在車市大幅動蕩的背后，車價真正成為圍繞價值上下波動、隨市場競爭適時調(diào)整的杠桿。當(dāng)泡沫逐漸散去，車市開始變得真實而透明。臨近春節(jié)，很多汽車廠家和經(jīng)銷商都加大了產(chǎn)品優(yōu)惠的幅度，中級車的萬元優(yōu)惠成為普遍現(xiàn)象，經(jīng)濟型轎車和微型車仍在進(jìn)行有規(guī)律性的降價。隨著車市價格戰(zhàn)
的白熱化，不少持幣待購的消費者有了在此時出手的想法，紛紛將購車計劃提前，這也讓春節(jié)前的車市變得愈加火爆。
與整個車市降價大趨勢形成鮮明對比的是，凱美瑞依然加價銷售，抵不住熱銷的勢頭；去年風(fēng)靡車市的駿捷，節(jié)前的貨源仍十分緊張；在中級車市場勢頭迅猛的�？怂挂惨虍a(chǎn)能原因，出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象。一些去年上市的車型由于供貨不足造成價格回漲，成為節(jié)前車市的一個特殊現(xiàn)象。
中聯(lián)汽車市場總經(jīng)理張超認(rèn)為，加價賣車體現(xiàn)的是正常的供求關(guān)系�！按汗�(jié)前北京車價的走勢比較復(fù)雜，因為今年上市的新車會更多，車型也更多，消費者選擇余地自然變大，各方價格壓力的加大容易導(dǎo)致車價不穩(wěn)定�！�
據(jù)了解，每一款新車上市都有一個產(chǎn)能提升期，廠家的短期供貨不足很容易造成斷貨現(xiàn)象，加上消費者往往都追“新”，等待新車積蓄下來的消費能量短時間內(nèi)釋放，更是加劇了供不應(yīng)求的現(xiàn)象。此外，某些滯銷車型也可能斷貨，那是因為廠家生產(chǎn)少或者經(jīng)銷商謹(jǐn)慎進(jìn)貨造成的。當(dāng)然，也有車型通過降價等手段一下刺激了消費，造成需求猛增而出現(xiàn)短時間缺貨。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，元旦過后車價上漲是正�，F(xiàn)象，不過隨著2007年新車的陸續(xù)推出，新一輪的價格戰(zhàn)很快會在春節(jié)后展開。在此背景下，廠家肯定不敢貿(mào)然漲價來與市場需求抗衡。3月以后，隨著貨源逐漸充足以及競爭越來越激烈，供大于求是必然的。車市一旦度過銷售旺季，轉(zhuǎn)為平穩(wěn)時期以后，車市肯定還是以降價為主。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2006年國內(nèi)汽車廠家推出新款乘用車多達(dá)117款，其中全新上市的車型突破了30款。企業(yè)企圖擺脫價格戰(zhàn)而進(jìn)行產(chǎn)品戰(zhàn)，卻引發(fā)了車型競爭進(jìn)一步加劇。去年在大量新車上市的同時，汽車價格也在不斷走低。而據(jù)目前發(fā)改委2007年的新車目錄顯示，已有30多款新車在案，今年車市新車上市數(shù)量將更集中。2007年新車扎堆上市，加上去年上市的新車并沒有完全釋放潛力，新老擠壓，降價無疑是較有力的應(yīng)戰(zhàn)手段。
車價在市場之手的作用下，短期內(nèi)有一些波動，長期略有下降的情況是正常的。畢竟，技術(shù)在不斷進(jìn)步，成本也在不斷下降，汽車總會越來越便宜。以前的降價往往無跡可循，從去年開始，廠家降價開始講究策略，在對競爭品牌和整體市場進(jìn)行充分的分析之后，才會采取理性的價格策略。據(jù)新華信調(diào)查公司預(yù)測：今年汽車降價總降幅仍會在3％~5％，比2006年要稍微少一些。4月左右，將迎來2007年車價調(diào)整的高峰。目前還有很多新車型沒有公布出來，廠家正在觀察車市變化，但如果在4月還沒動作的話，可能會貽誤全年的戰(zhàn)機。
網(wǎng)上車市的預(yù)測比新華信更為樂觀。據(jù)網(wǎng)上車市統(tǒng)計，2006年全年的汽車價格指數(shù)國產(chǎn)車降幅為5．6％，由于今年政策比較穩(wěn)定，廠商日趨理性不再輕易降價，今年的車價降幅應(yīng)基本與去年相當(dāng)，保持在5％~7％區(qū)間內(nèi)。據(jù)悉，該調(diào)查是根據(jù)其統(tǒng)計的所有汽車價格變化的百分比，跟它的銷量作為權(quán)重綜合計算得到的結(jié)果。
北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為，優(yōu)勝劣汰將成為今年車市發(fā)展的趨勢，價格戰(zhàn)一定會升級，品牌競爭也將加劇。從經(jīng)銷商角度分析，一是大吃小、快吃慢、有實力的吃沒有實力的；二是4S店已經(jīng)部分融入了市場，不再像社會大賣場，一定要重新組合營銷；三是總體上商戶數(shù)量一定會減少；四是銷售壟斷逐步形成，銷售集團逐步加大，一批新生的汽車經(jīng)銷商逐漸取代老的經(jīng)銷商；五是汽車營銷連鎖將步入高速發(fā)展期，這會促使價格戰(zhàn)更加激烈。
蘇暉介紹，雖然2006年的產(chǎn)銷形勢一片大好，但還是存在經(jīng)銷商壓庫現(xiàn)象，目前部分品牌的骨干經(jīng)銷商出現(xiàn)資金鏈斷裂，經(jīng)銷商利潤下降嚴(yán)重。近幾年來，廠家年末向經(jīng)銷商壓庫已成“習(xí)俗”。經(jīng)銷商根據(jù)廠方的要求大批量進(jìn)貨，使廠方的銷售報表“更好看些”；而經(jīng)銷商則可以憑借完成銷售任務(wù)的良好業(yè)績，在年底拿到更多的廠家“返利”。隨著壓庫現(xiàn)象愈演愈烈，上年過量的庫存轉(zhuǎn)到第二年消化，勢必將引發(fā)來年一二月汽車廠家的新一輪價格戰(zhàn)，這也是節(jié)前優(yōu)惠促銷幅度紛紛加大的原因之一。
網(wǎng)上車市總監(jiān)華雪表示，去年降價幅度最大的細(xì)分市場是兩廂小型車市場，其全年的降幅達(dá)到6．6％，超過整體的平均降幅。自2004年開始，這一細(xì)分市場的價格變化就不斷加劇。去年飛度、POLO等車型開始推出新款，以應(yīng)對市場競爭；到今年，這一市場將成為競爭最激烈的細(xì)分區(qū)間，降幅也將最大。其次是中高級車，由于君越、凱美瑞的加入，加上即將上市的榮威、邁騰的沖擊，其競爭激烈程度將愈加明顯。（記者
王超）
