雪鐵龍之于WRC，就如法拉利之于F1。在近年的參賽歷史中，雪鐵龍書寫了一個不敗的神話——2003～2005年連續(xù)三年蟬聯(lián)年度制造商總冠軍；2003～2006年連續(xù)四年奪得年度車手總冠軍，獲得近四十個分站賽冠軍……2007年，以車隊身份重返WRC，即包攬了了首站蒙特卡洛站
前兩名，再一次顯示了雪鐵龍稱雄WRC的王者之象。
生活化的WRC
WRC始于1973年，其全稱是World Rally
Championship，即世界汽車拉力錦標賽，是與F1齊名的世界頂級汽車賽事，卻比F1更貼近于生活，并因此著稱于世，成為各大廠商比拼產品性能、展示技術實力的最佳舞臺。
WRC要轉戰(zhàn)全球各地（12-16站不等），其賽道是臨時封鎖后的普通道路，包括了沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地在內的種種惡劣路況，因此更能檢驗產品在自然環(huán)境中的穩(wěn)定性和在惡劣環(huán)境中對駕乘人員的安全保護性能；
由于所有參賽車輛必須以各大汽車廠商的量產轎車為原型進行改裝，因此WRC賽車的表現(xiàn)最能代表各大廠商在民用車領域的技術實力，同時對于觀眾而言更容易產生共鳴；WRC另外一個貼近生活的表現(xiàn)是沒有門票，并且觀眾可以自己選擇賽段并身臨其境欣賞近在咫尺的漂移、甩尾等高難度動作的真實演繹。
雪鐵龍 “遲到”的王者
對于WRC而言，雪鐵龍稱得上是一個遲到者，不過誰也沒有想到，這個“遲到者”所掀起的“紅色”颶風，席卷整個WRC賽場。
2002年，雪鐵龍第一次參加WRC的8站比賽，即在全程都是冰雪路面的瑞典站、高溫難耐的希臘站等賽程中獲得了分站冠軍；2003年，雪鐵龍參加了WRC全程14個賽站的比賽，最終以160分的總積分摘取年度廠商總冠軍的桂冠，由此開始了雪鐵龍輝煌的王者之旅；2004年，雪鐵龍再次出戰(zhàn)WRC，在全部16站比賽中，共獲得7個分站冠軍和6個分站亞軍，最終成功衛(wèi)冕世界汽車拉力錦標賽年度廠商冠軍、年度車手冠軍，成為名符其實的雙冠王；2005年，雪鐵龍再次贏得WRC滿堂紅，成功實現(xiàn)了WRC年度廠商“三連冠”。
正是由于雪鐵龍雄厚的技術實力和賽車優(yōu)異的賽場表現(xiàn)，WRC的冠軍車手勒布也視雪鐵龍戰(zhàn)車為自己最完美的搭檔，這位02年才與雪鐵龍簽約的冠軍車手勒布，在2006年雪鐵龍宣布休戰(zhàn)的情況，以私人身份駕駛雪鐵龍賽車參賽，憑借座駕性能和車技的完美組合，最終創(chuàng)造了年度車手“三連冠”的神話。
2007年，雪鐵龍組建車隊重返WRC，推出了以C4概念版運動車為基礎的全新C4
WRC戰(zhàn)車，并一舉贏得開門紅。在揭幕站蒙特卡洛站的比賽中，繼一組完美的轉彎漂移、加速沖刺、剎車甩尾的組合動作之后，三屆世界冠軍勒布和隊友索爾多駕駛全新的雪鐵龍戰(zhàn)車幾乎沒給對手任何機會，就順利登上領獎臺，演繹了一曲“王者歸來”。
兩大密技稱雄于世
能夠在WRC這樣的世界頂級賽事上連續(xù)奪冠，對于大部分廠商來說都是一件不可能完成的任務，但是雪鐵龍做到了！其中最重要的原因就在于，雪鐵龍在近百年的品牌發(fā)展史中，堅持以科技領先的技術實力打造產品的優(yōu)異性能。
懸掛系統(tǒng)是雪鐵龍品牌的獨門絕技之一，其最大的優(yōu)勢在于提高輪胎意外或者路面崎嶇顛簸的情況下的汽車的平穩(wěn)性，以保障駕乘人員的操控穩(wěn)定和乘坐安全。雪鐵龍參加WRC的戰(zhàn)車采用的就是獨具特色的前麥克遜式獨立懸架螺旋彈簧、后縱向擺臂獨立懸架扭桿彈簧的懸架形式，因此在連續(xù)過彎中車身側傾并不明顯，切線走位也非常精準，給車手帶來足夠的信心。
后輪隨動轉向技術是雪鐵龍車型的世界性獨創(chuàng)專利，可以保證汽車在轉向時不會因為離心力的作用而出現(xiàn)側滑、甩尾等危險狀況，從而提高轉向或者是緊急避讓動作的穩(wěn)定性與安全性。同時，后輪隨動轉向技術還可以使雪鐵龍戰(zhàn)車在急劇轉彎時達到最小轉彎半徑以提升過彎時的極限速度，從而在比賽時間上占得先機。這一特性在全新的雪鐵龍戰(zhàn)車上得以充分展現(xiàn)。
此外，雪鐵龍的轉向助力系統(tǒng)、動力系統(tǒng)等方面的技術，都有著領先優(yōu)勢，因此，連續(xù)稱王WRC，無疑是對其矢志不渝追求技術創(chuàng)新最好的褒獎。
雪鐵龍紅色戰(zhàn)車已經霸占WRC的巔峰4年，在即將到來的2007賽季，雪鐵龍新一代賽車C4
WRC的熱身也已完成，并已蓄勢待發(fā)，它能否成為2007WRC的新王者，讓我們拭目以待。
