“盤點(diǎn)2006·展望2007”系列報(bào)道之“價(jià)格走勢”篇
2006年，國內(nèi)轎車價(jià)格降幅約為10％，2007年的汽車價(jià)格同樣讓人充滿期待——
進(jìn)入2月，北京車市多款車型價(jià)格又有所變化：福特福克斯、奧迪A4、福特蒙迪歐、東風(fēng)雪鐵龍凱旋
、兩廂寶來、北京現(xiàn)代雅紳特等車型降價(jià)或優(yōu)惠的幅度比較明顯，其中，兩廂福特福克斯優(yōu)惠8000元，三廂福特福克斯最高優(yōu)惠達(dá)1萬元。與此同時(shí)，銳志、飛度以及富康等車型價(jià)格則有一定幅度上漲。今年車市價(jià)格會呈現(xiàn)出怎樣的走勢呢？
車價(jià)“親民化”將進(jìn)一步走強(qiáng)
不知不覺，中國汽車已經(jīng)躋身世界汽車大國行列。汽車市場的競爭較為充分，各種規(guī)格和產(chǎn)品的汽車琳瑯滿目，產(chǎn)銷兩旺，細(xì)分市場格局初定，汽車質(zhì)量和外觀都在穩(wěn)步提高。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律看，此時(shí)，汽車價(jià)格會更加“親民化”，即汽車價(jià)格將進(jìn)一步下探。因此，人們有理由對2007年的汽車價(jià)格充滿期待。
可以看見，產(chǎn)能的增加，為汽車價(jià)格“親民化”提供了物質(zhì)基礎(chǔ)；而銷售的持續(xù)增長，又為攤薄了的利潤集聚，提供了利好操作和想象空間。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，2006年中國汽車產(chǎn)銷分別為727．97萬輛和721．60萬輛，同比增長27．23％和25．13％，其中乘用車產(chǎn)銷分別為523．31萬輛和517．60萬輛，同比增長32．76％和30．02％。商用車產(chǎn)銷分別為204．66萬輛和204萬輛，同比增長15．25％和14．23％。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會初步統(tǒng)計(jì)，汽車行業(yè)完成利潤情況，也比前兩年好。
汽車價(jià)格“親民化”今年將進(jìn)一步走強(qiáng)。既具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，又具備利潤基礎(chǔ)，銷售市場在彰顯著足夠的說服力。據(jù)了解，2006年汽車產(chǎn)銷達(dá)到720萬輛，成為僅次于美國的第二大新車銷售市場。同時(shí)意味著中國汽車產(chǎn)量在2006年已經(jīng)超過德國，成為全球第三大汽車生產(chǎn)國。中國汽車消費(fèi)量在全球的比例也從2001年的4．3％增加到2006年的超過10％。而2005年這一比例為8．7％。在去年一年時(shí)間里，國內(nèi)推出117款新車型（包括年度改款車型），基本上每三天就有一款新車上市，這樣的頻率即使發(fā)達(dá)國家也不多見。
而價(jià)格親民化的實(shí)現(xiàn)，是建立在充分的市場競爭前提下。據(jù)預(yù)測，2007年，我國汽車市場需求將增至800萬輛，各大廠家紛紛開足馬力，調(diào)高銷售目標(biāo)，初步統(tǒng)計(jì)將超過850萬輛，這無疑提升了競爭的激烈程度。坊間對2006年廣本和凱美瑞在市場上的激烈搏殺津津樂道，一個(gè)要保住昔日霸主的輝煌，一個(gè)要同昔日霸主爭奪光輝。凱美瑞以19．68萬元的低端銷售價(jià)格在中級車市場已經(jīng)搏殺出一片輝煌，使廣本不得不正襟危坐面對新的挑戰(zhàn)者。此時(shí)，國內(nèi)中級車競爭之激烈，也隱隱聞見濤聲。而中級車競爭的結(jié)果，是整個(gè)車市價(jià)格都要通過傳導(dǎo)來洗牌。所以，坊間在等待新一輪汽車價(jià)格的下探。
車價(jià)全年降幅將在10％以下
雖然2007年汽車價(jià)格親民化趨勢將進(jìn)一步凸顯，但汽車價(jià)格探低的幅度年內(nèi)難有大的“作為”。從宏觀上看，我國將繼續(xù)執(zhí)行穩(wěn)健的財(cái)政政策和貨幣政策，而今年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的突出矛盾是流動性過剩和貿(mào)易的雙順差問題，宏觀調(diào)控任務(wù)相當(dāng)緊迫。就汽車產(chǎn)業(yè)來說，國家發(fā)改委剛剛公布了《關(guān)于汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整意見的通知》，對汽車產(chǎn)業(yè)固定資產(chǎn)投資、擴(kuò)大產(chǎn)能、并購和國際合作提出了新要求�？梢灶A(yù)見的是，今年汽車產(chǎn)量的增加是過去積聚產(chǎn)能的釋放，不太可能有新建產(chǎn)能投入這個(gè)釋放的行列。表現(xiàn)在市場上，就是產(chǎn)量大規(guī)模增長將在2007年“退燒”，增長量的沖力將減緩，最終，汽車價(jià)格探低幅度受到一定程度抑制。
從市場數(shù)據(jù)分析，2006年汽車價(jià)格下探的幅度在下半年整體上就表現(xiàn)出趨緩的趨勢，而造成趨緩勢頭的因素依然存在，所以2007年汽車價(jià)格全年降幅將會維持在10％以下水平。
國家發(fā)展和改革委員會對全國36個(gè)大中城市監(jiān)測結(jié)果表明，去年10月份國產(chǎn)汽車價(jià)格總體保持穩(wěn)定，不同種類車型價(jià)格小幅升降。其中，進(jìn)口汽車價(jià)格快速下降，降幅比前期明顯加大。去年10月份，國產(chǎn)汽車價(jià)格繼續(xù)保持穩(wěn)定，比9月略降0．01％，比年初價(jià)格下降0．56％，與去年同期相比價(jià)格下降1．32％，同比降幅縮小0．27個(gè)百分點(diǎn)。
而去年前7個(gè)月，進(jìn)口汽車價(jià)格出現(xiàn)較大幅度上漲，隨后價(jià)格由高位小幅回落。去年10月份，進(jìn)口汽車價(jià)格加速下降，環(huán)比降幅由9月的0．30％加大到1．01％，與年初價(jià)格水平相比，漲幅已不足6％，比7月份最高漲幅7．47％低1．57個(gè)百分點(diǎn)。其中，進(jìn)口轎車、進(jìn)口越野車價(jià)格全面下降，環(huán)比降幅分別為0．86％和1．24％。監(jiān)測品種中，寶馬745i降價(jià)金額超過2萬元，降幅高達(dá)1．64％；其余品種價(jià)格均有不同程度下降。
雖然汽車價(jià)格親民化趨勢在2007年已見端倪，但核心技術(shù)價(jià)格、勞動力價(jià)格，以及鋼材、玻璃、能源等原材料價(jià)格波動，會波及汽車價(jià)格生成，這同樣是抑制汽車價(jià)格親民化趨勢的價(jià)格因素。
鏈接：節(jié)前降價(jià)、優(yōu)惠一覽
廠家降價(jià)行為
1月1日，一汽豐田決定陸地巡洋艦和普拉多價(jià)格統(tǒng)一下調(diào)4萬元。
1月，上海通用雪佛蘭樂風(fēng)和樂騁全系列進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，降幅達(dá)6％－10％。
1月，寶馬中國將MINI Cooper銷售價(jià)格由38萬元調(diào)整至32．8萬元。
1月，東風(fēng)日產(chǎn)頤達(dá)、騏達(dá)降價(jià)1萬元。
市場價(jià)格波動
1月中旬，伊蘭特1．6L手動標(biāo)準(zhǔn)型最低報(bào)價(jià)8．97萬元，跌破9萬元關(guān)口。
1月22日，凱越最高優(yōu)惠1萬元。
1月23日，新裝版蒙迪歐精英型的優(yōu)惠3．1萬元，經(jīng)典型優(yōu)惠2萬元。
2月初，北京三廂福克斯價(jià)格最高優(yōu)惠幅度達(dá)到了10000元，兩廂福克斯優(yōu)惠幅度達(dá)到了8000元。
此外，北京二級經(jīng)銷商處兩廂寶來最高優(yōu)惠幅度達(dá)到了3000元。
