在已經(jīng)過去的2006年，中國(guó)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出“大躍進(jìn)”式的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷雙雙突破720萬輛，同比增長(zhǎng)25%，一舉超過德國(guó)成為全球第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，同時(shí)超過日本成為全球第二大汽車消費(fèi)市場(chǎng)。在當(dāng)前全球汽車市場(chǎng)陷于停滯的大背景下，中國(guó)汽車市場(chǎng)成為了拉動(dòng)全球汽車增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。
2006年的大好形勢(shì)，顯然令汽車業(yè)歡欣鼓舞。2007年伊始，大部分汽車廠商相繼高調(diào)公布了各自的新年事業(yè)計(jì)劃，大幅提升產(chǎn)銷目標(biāo)，加快新車推出頻次，大有“畢其功于一役”之勢(shì)。
主流車企提速?zèng)_量
根據(jù)各汽車廠商已公布的事業(yè)計(jì)劃，2007年，主流車企或順勢(shì)而為、或發(fā)力沖刺，但目的只有一個(gè)，那就是在好的年景里力爭(zhēng)也有好的收成。
2007年，幾乎所有廠商都調(diào)高了產(chǎn)銷目標(biāo)。合資品牌乘用車企業(yè)中，僅有上海通用、一汽大眾、上海大眾、北京現(xiàn)代等將增幅定在10%以內(nèi)，其他大多在20%-30%之間。在去年自主品牌全線高歌猛進(jìn)的刺激下，自主品牌乘用車企業(yè)則要激進(jìn)得多，華晨汽車、吉利汽車計(jì)劃增長(zhǎng)40%以上，奇瑞汽車也超過了30%，比亞迪汽車更是將銷售目標(biāo)從去年的6萬輛增長(zhǎng)到15萬輛，同比增長(zhǎng)1.5倍。而商用車市場(chǎng)在經(jīng)歷了去年的調(diào)整之后，今年也被眾多廠家所看好，江鈴、長(zhǎng)城、北汽福田等主流商用車生產(chǎn)企業(yè)都制定了更高的產(chǎn)銷目標(biāo)，并各有全新車型推出，旨在全力提速?zèng)_量。
每年推出一到兩款新車，以此保持品牌人氣和市場(chǎng)發(fā)言權(quán)，已經(jīng)成為中國(guó)汽車業(yè)的慣例。2007年同樣如此，為了確保既定產(chǎn)銷目標(biāo)的達(dá)成，幾乎所有廠家都將推出一款甚至多款新車，并將其作為沖量的主力車型。較之2006年上市的117款新車，今年將面市的新車雖然沒有凱美瑞、駿捷這樣的超級(jí)“明星”，但綜合來看，其在數(shù)量和質(zhì)量上并不遜色。大眾邁騰(邁騰新聞,邁騰說吧)、斯柯達(dá)明銳(明銳新聞,明銳說吧)、豐田卡羅拉(卡羅拉新聞,卡羅拉說吧)、別克Lucerne等車型均出自名門，且都曾在歐美市場(chǎng)大獲成功，其號(hào)召力不容小視。眾多新車的集中入市，表明了廠家們對(duì)2007年車市的十足信心，同時(shí)也讓廠家們更有底氣，因?yàn)橛辛诵萝囈簿鸵馕吨辛诵碌脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)。
希望越大收獲越大？
2006年，中國(guó)車市的增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于全球其他市場(chǎng)。業(yè)界普遍認(rèn)為，2007年我國(guó)汽車市場(chǎng)仍將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，汽車產(chǎn)銷有望突破800萬輛�；谶@種判斷，各汽車廠家都對(duì)今年汽車市場(chǎng)繼續(xù)看好，對(duì)今年的銷量預(yù)期也信心滿滿。但今年的中國(guó)車市，也將受到一些不利因素的影響，對(duì)汽車廠商而言，希望越大不一定收獲也越大。
首先，中國(guó)車市經(jīng)過連續(xù)多年的快速增長(zhǎng)，尤其是去年車市井噴使汽車消費(fèi)力集中釋放之后，今年很可能迎來調(diào)整期，這對(duì)那些準(zhǔn)備不足的廠商而言將會(huì)是致命的打擊。其次，眾多新車型的集中入市，將導(dǎo)致同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，新車的生命周期也會(huì)不斷縮短，廠商想以新車全面大幅推動(dòng)車市和刺激消費(fèi)將越來越難。第三，國(guó)家政策導(dǎo)向決定車市的走向，去年自主品牌的飛速發(fā)展就與國(guó)家相關(guān)政策的支持密不可分，而今年有望出臺(tái)的“汽車三包”、“燃油稅”等新政將對(duì)車市產(chǎn)生怎樣的影響目前還難以判斷。此外，用車環(huán)境惡化、養(yǎng)車成本增加、車價(jià)持續(xù)下降等因素，也會(huì)對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生一定的不利影響。
勝出還靠實(shí)力打拼
在機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的2007年，汽車廠商間的對(duì)決將空前慘烈，誰能為消費(fèi)者提供更加優(yōu)秀、更加實(shí)惠、更加個(gè)性的汽車和更完善的服務(wù)，誰就會(huì)成為最后的贏家。但要做到這些，靠的將是廠商們?cè)谲囆�、價(jià)格、品牌、營(yíng)銷以及售后服務(wù)等方面的綜合實(shí)力。
2007年，以私家車為主導(dǎo)的汽車消費(fèi)格局已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。對(duì)于合資品牌而言，進(jìn)一步控制各類成本將至關(guān)重要，同時(shí)要在營(yíng)銷、服務(wù)方面進(jìn)一步創(chuàng)新。而對(duì)于已經(jīng)初戰(zhàn)告捷的自主品牌來說，首先要做的是全力提升品牌影響力及車型的美譽(yù)度、口碑和品質(zhì)，而不是在快節(jié)奏的競(jìng)爭(zhēng)逼迫下快速推陳出新，甚至盲目跟風(fēng)。
