核心提示：車市如戰(zhàn)場，隨戰(zhàn)場形勢風(fēng)云突變，逐鹿爭雄的廠家們賴以克敵制勝的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法也不斷推陳出新。放眼時下國內(nèi)中級車陣營，隨著凱旋、蒙迪歐等一批曾定位于中高級的車型的強勢“入侵”，而使得一場“以大博小、以長擊短”的“不對稱競爭”在這一細分市場蔓延開來。
視點·個案 凱旋率先燃狼煙
與其與雅閣、領(lǐng)馭、凱美瑞艱難對壘，不如與軒逸、花冠、�？怂箰芤鈴P殺
在中國車市點燃率先“不對稱競爭”戰(zhàn)火的，正是去年5月上市的東風(fēng)雪鐵龍凱旋。該車上市之初就“志存高遠”，放言要依靠在科技裝備、配置標準等方面全面超越同級對手所形成的所謂“不對稱競爭力”，為自己染指國內(nèi)中高級車市贏得開門紅�！斑@就如同是一位拳手，當(dāng)他在重量級不具有必勝的把握時，通過降體重去參與中量級的比賽則鮮有對手�！�
中汽西南凱旋公司的袁港這樣定義凱旋精英型的“不對稱競爭優(yōu)勢”。
事實證明，依靠這一策略凱旋的確為自己在強手如林的中高級轎車市場爭取到一席之地，單月約3000輛銷量還算可圈可點，但相比雅閣、領(lǐng)馭以及凱美瑞等競爭對手，僅靠產(chǎn)品和定價策略所積累起來的競爭力優(yōu)勢，并不足支撐凱旋叫板這些車壇大佬們的市場地位。
審時度勢，東風(fēng)雪鐵龍決定把這場“不對稱競爭”從產(chǎn)品延伸到營銷的層面：于2006年10月推出了凱旋精英型，從而使原本與雅閣、領(lǐng)馭、凱美瑞等中高級車對壘的凱旋，成功進入到與軒逸、花冠、�？怂沟茸疥爮P殺的中級高端車型細分市場。
據(jù)袁港介紹：在原有旗艦型、尊貴型基礎(chǔ)上減去ESP、氙氣大燈、自動空調(diào)等“奢侈配置”，精英型在確保基本性能和駕乘品質(zhì)不打折扣的同時為自己爭取到高達數(shù)萬元的價格空間，從而成為15萬—18萬中級轎車中的
“性價比之王”，銷售自然一路走高，“不對稱競爭”的威力彰顯無余。
奉行“不對稱競爭”并嘗到甜頭的不只是凱旋，蒙迪歐、奔騰等多款具有中高級轎車血統(tǒng)的產(chǎn)品，也都通過下移價格區(qū)間，為自己在中級車市策劃起新一輪的不對稱競爭。
相比這些中級車，“降格以求”的凱旋無論是車身尺寸、裝配水平還是消費者的認知定位，都具有無可比擬的先天優(yōu)勢，由此對該區(qū)間的對手造成一種“不對稱”的競爭壓力，主宰該細分市場也就順理成章。
視點·縱深 中級車市流行不對稱競爭
俗話說：一人不成局。試看國內(nèi)中級轎車市場，奉行“不對稱競爭”并嘗到甜頭的也不只是凱旋這一款車。曾是國內(nèi)中高級轎車市場“五朵金花”之一的長安福特蒙迪歐，就通過把價格底線下拉至15萬元區(qū)間的做法，為自己從中級車市搶得了不少的市場增量。不用說，在與相同價格區(qū)間的其他中級轎車的市場博弈中，之所以往往能笑到最后，同樣是“不對稱競爭”帶來的結(jié)果。
眾所周知，與M6有著千絲萬縷聯(lián)系的一汽奔騰，也是一款打著“不對稱競爭”旗號進軍中級車市的后來者。盡管產(chǎn)品規(guī)劃之初奔騰的定位是一款中高檔轎車，把雅閣、君威等設(shè)定為自己的潛在對手，但品牌影響力的先天不足，加上其最低
15.18萬元的起價，使得該車在中級車市更容易找到對手。當(dāng)然，“高質(zhì)低價”的產(chǎn)品特性讓它在其他中級車型面前注定會有一些“優(yōu)越感”。
隨著越來越多的車型打破等級界限，依靠自身產(chǎn)品定位及技術(shù)、裝配等方面的先天優(yōu)勢，和眾多出身純正的中級車展開競爭，于是有業(yè)內(nèi)人士斷言：一場“不對稱競爭”的風(fēng)暴將席卷國內(nèi)中級車市！
視點·詮釋 何謂“不對稱競爭”？
在軍事上當(dāng)對陣雙方強弱之勢分明，強勢一方以壓倒性優(yōu)勢一舉摧毀敵人的戰(zhàn)法是謂“非對稱性戰(zhàn)爭”。與之相比，時下車市盛行的“不對稱競爭”頗有異曲同工之妙，其核心內(nèi)容就是通過產(chǎn)品在各方面競爭力的全面超出，從整體實力上與競爭對手形成質(zhì)的區(qū)分，繼而以一種實力不對稱的優(yōu)勢姿態(tài)逐漸主導(dǎo)市場。
“以強壓弱”，這就是“不對稱競爭”的最通俗不過的定義。
全方位不對稱競爭力：東風(fēng)雪鐵龍凱旋所標榜的“全方位不對稱競爭力”已成為該車最大的賣點，區(qū)別于傳統(tǒng)的“性價比”概念，所謂全方位不對稱競爭力意味著凱旋在車型等級、產(chǎn)品性價比以及市場表現(xiàn)等方面將全面超越其競爭手。
視點·反思 攪局者還是主宰者？
做攪局者還是主宰者？就象哈姆雷特的自問，這個尖銳的問題無可回避地擺在了那些熱衷于“不對稱競爭” 的汽車廠家的面前。
其實這個問題并不弱智，不要以為一場“不對稱競爭”的結(jié)局早已被注定，更不要以為攜“不對稱競爭”的優(yōu)勢，輕易就能主宰對手的命運。至少，目前國內(nèi)中級車市并沒有因為這幾款強勢車型的入侵而格局大變。況且，那些空降到中級車市參與競爭的“準中高級車型”中，究竟有多少是未雨綢繆的先見之明？又有多少是悵然失意后的功利選擇？一切還需假以時日，由市場這塊試金石來給出答案。
當(dāng)然，無論是凱旋、奔騰，還有更多的步后塵者，從劍指中高級車市到轉(zhuǎn)攻中級高端車型細分市場，做出這樣的策略性調(diào)整，他們肯定不滿足于僅僅扮演一回“攪局者”的角色。所以擺正心態(tài)，恰到好處地發(fā)揮自身“不對稱競爭力優(yōu)勢”，才會讓它們理直氣壯地贏得這場不對稱的車市競爭。
本報訊 記者 吳鍵 報道
