“由于人民幣對(duì)日元的波動(dòng)，曾讓我們的利潤(rùn)損失超過(guò)20%�！闭f(shuō)起匯率不穩(wěn)帶來(lái)的負(fù)面影響，鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫對(duì)此顯得“很受傷”。2005年，鄭州日產(chǎn)的年利潤(rùn)降至8000余萬(wàn)元。而更能直接反映受匯率波動(dòng)影響的則是以出口和海外生產(chǎn)為重頭的汽車制造商們。
據(jù)一汽進(jìn)出
口公司出口一部的負(fù)責(zé)人丁磊透露，目前一些汽車出口企業(yè)的報(bào)價(jià)已經(jīng)低至幾乎無(wú)利潤(rùn)可言，倘若人民幣再升值4%~5%，對(duì)低價(jià)出口的汽車企業(yè)將是毀滅性打擊。
今年1月中旬，商務(wù)部部長(zhǎng)薄熙來(lái)曾表示“要把減少順差作為今年外貿(mào)發(fā)展的頭等大事抓好”。一位市場(chǎng)人士告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，經(jīng)過(guò)十幾個(gè)月的匯率調(diào)整，不少汽車出口產(chǎn)品的利潤(rùn)率已普遍降至了10%以下，若不采取措施，人民幣升值4%～5%很可能就意味著其利潤(rùn)率再降4%左右。
發(fā)改委宏觀經(jīng)濟(jì)研究所的一位工作人員稱，人民幣一旦升值，對(duì)于汽車出口將是一個(gè)打擊，因?yàn)橹袊?guó)的汽車企業(yè)出口車型都集中在經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，走的是廉價(jià)路線，人民幣升值必然引起汽車出口價(jià)格上漲，無(wú)益于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。
盡管中國(guó)汽車制造商至今仍未對(duì)美國(guó)批量出口實(shí)現(xiàn)零的突破，但受益于中國(guó)的勞動(dòng)力成本等核心競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)汽車已經(jīng)在剛過(guò)去的2006年實(shí)現(xiàn)了向其他市場(chǎng)出口的翻倍增長(zhǎng)。據(jù)商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，2006年中國(guó)汽車出口達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的34萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)一倍左右；其中，轎車出口達(dá)到9萬(wàn)多輛，比上年增長(zhǎng)200%。在談及2007年的規(guī)劃時(shí)，奇瑞汽車董事長(zhǎng)、總經(jīng)理尹同耀宣布該公司2007年39.3萬(wàn)輛的年度銷售目標(biāo)，其中出口7萬(wàn)輛。那么，考慮到人民幣在今年的升值預(yù)期等因素，2007年中國(guó)汽車出口到底會(huì)出現(xiàn)怎樣的走勢(shì)？
據(jù)高盛亞洲有限責(zé)任公司總經(jīng)理胡祖六分析，中國(guó)制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是勞動(dòng)力成本，中國(guó)的勞動(dòng)力成本相當(dāng)于美國(guó)的1／32，日本的1／20，這樣的一個(gè)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)不會(huì)因?yàn)槿嗣駧派稻蛦适В虼�，人民幣升值未必�?huì)對(duì)汽車企業(yè)出口造成太大的影響。而且對(duì)于類似奇瑞這批急于擴(kuò)張海外市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，其出發(fā)點(diǎn)不是單純的“賣車收錢”，而是戰(zhàn)略問(wèn)題，因此2007年中國(guó)汽車出口還是會(huì)大幅增長(zhǎng)。
中國(guó)汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心副主任楊沿平教授預(yù)測(cè)，從總體看，人民幣升值對(duì)2007年汽車出口量不會(huì)有太大影響，只會(huì)影響到企業(yè)的出口利潤(rùn)，但只要有利潤(rùn)，汽車企業(yè)就還會(huì)堅(jiān)持?jǐn)U大出口。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，開拓國(guó)際市場(chǎng)是一個(gè)必然選擇。但隨著匯率的變化，中國(guó)汽車出口的增速有可能會(huì)放緩，趕不上去年出現(xiàn)的翻倍增長(zhǎng)。
人民幣匯率浮動(dòng)也使得國(guó)內(nèi)大批汽車出口企業(yè)開始積累經(jīng)驗(yàn)。據(jù)長(zhǎng)城海外事業(yè)部介紹，面對(duì)匯率不穩(wěn)，外貿(mào)企業(yè)也是有計(jì)可施：如更多采用結(jié)匯匯率相對(duì)高的外資銀行，報(bào)價(jià)時(shí)采用遠(yuǎn)期匯率，與合作方商議結(jié)算幣種從美元改為歐元等。
一些市場(chǎng)人士提醒，在海外市場(chǎng)，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該加快從單純的價(jià)格優(yōu)勢(shì)向品牌形象、渠道建設(shè)、開發(fā)管理和售后服務(wù)等立體的體系競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)化，這樣才能降低匯率變動(dòng)帶來(lái)的負(fù)面影響。
麥肯錫中國(guó)公司的一位汽車分析師提出：“無(wú)論人民幣何時(shí)升值，有一點(diǎn)是必然的：在人民幣升值后，再進(jìn)行大規(guī)模的海外并購(gòu)是更可取的做法�！睆倪@意義上說(shuō)，如果中國(guó)汽車企業(yè)走出去，加快拓展海外市場(chǎng)的速度，提高在市場(chǎng)中的話語(yǔ)權(quán)，也能降低匯率變動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。
