南京菲亞特再次成為輿論焦點(diǎn)，而這與它的業(yè)績(jī)無(wú)關(guān)。實(shí)際上，長(zhǎng)期以來(lái)，無(wú)論是產(chǎn)品還是銷(xiāo)售，這家企業(yè)已逐漸遠(yuǎn)離光環(huán)。
就在2007年來(lái)到前夕，南京菲亞特再次爆出人事更迭新聞，該公司商務(wù)總監(jiān)景伯青離職，職務(wù)暫時(shí)由南京菲亞特CEO韓同安負(fù)責(zé)。
實(shí)際上，人事變動(dòng)
對(duì)于南京菲亞特而言，早已不算是新聞，自2001年到2006年的5年時(shí)間里，商務(wù)總監(jiān)一職已經(jīng)7易其主，就連剛剛離職的景伯青也已經(jīng)是第2次擔(dān)任這一職務(wù)又第2次離職。
自1999年成立以來(lái)，南京菲亞特銷(xiāo)量就始終在3萬(wàn)輛和4萬(wàn)輛間徘徊，10萬(wàn)輛的年產(chǎn)能只能無(wú)奈放空。2004年，南京菲亞特創(chuàng)下了虧損3億元的記錄，而它當(dāng)年銷(xiāo)量還不到3萬(wàn)輛，攤到每輛車(chē)上，單車(chē)虧損超過(guò)1萬(wàn)元。即使到了2005年，銷(xiāo)量也遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到當(dāng)初設(shè)定的10萬(wàn)輛產(chǎn)能目標(biāo)，當(dāng)產(chǎn)能無(wú)法轉(zhuǎn)變?yōu)殇N(xiāo)量時(shí)，只能以庫(kù)存或者大量閑置方式存在。
銷(xiāo)售低迷，品牌不利，對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)都足以致命，但對(duì)南京菲亞特合資雙方來(lái)說(shuō)，似乎已經(jīng)司空見(jiàn)慣，更讓外界驚訝的是，雙方似乎已經(jīng)養(yǎng)成了頻繁更換高層的習(xí)慣。頻繁換人，無(wú)異于飲鴆止渴，換人之后的公司業(yè)務(wù)更是江河日下。
困頓處境誰(shuí)之過(guò)
據(jù)南京菲亞特內(nèi)部人士透露，景伯青離職原因在于銷(xiāo)售業(yè)績(jī)不理想。2006年年中時(shí)，菲亞特方曾宣布一個(gè)宏大的銷(xiāo)售目標(biāo)，到2010年時(shí)，南京菲亞特計(jì)劃產(chǎn)銷(xiāo)要達(dá)到30萬(wàn)輛。而去年南京菲亞特銷(xiāo)售連4萬(wàn)輛都沒(méi)有達(dá)到，甚至低于2005年的業(yè)績(jī)，僅為3.2萬(wàn)輛左右。
對(duì)于景伯青的離職，有分析人士指出，把業(yè)績(jī)不佳全部歸咎為景伯青有失偏頗。這么多年來(lái)，南京菲亞特車(chē)型老舊，品牌缺乏號(hào)召力，業(yè)績(jī)不佳絕不是某個(gè)人的問(wèn)題，而是合資雙方的問(wèn)題。
在2006年年底人事地震后，包括此前就已經(jīng)離開(kāi)的銷(xiāo)售、市場(chǎng)和品牌方面的一批部門(mén)經(jīng)理，南京菲亞特自己培養(yǎng)的本土精英已經(jīng)所剩無(wú)幾。實(shí)際上，早在馬思博時(shí)代，由他主導(dǎo)的針對(duì)對(duì)南京菲亞特的扁平化管理改革時(shí)，就引發(fā)了中外方的矛盾。經(jīng)管會(huì)成員由意方把持，中方幾乎沒(méi)有發(fā)言權(quán)。
由于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)缺乏了解，意大利方面高管也如走馬燈似的頻頻更換，每換一個(gè)新的高管，都需要一定時(shí)間來(lái)了解中國(guó)市場(chǎng)，也就會(huì)帶來(lái)新的管理風(fēng)格。但往往磨合期還沒(méi)有結(jié)束時(shí)，意方高官就離職走人，公司的戰(zhàn)略規(guī)劃、品牌管理和渠道建設(shè)等更根本無(wú)法從長(zhǎng)計(jì)議，從此惡性循環(huán)，加速核心管理人員流失。
其次，多年低迷，部分原因在于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略判斷失誤。在合資之初，菲亞特方仍然把中國(guó)市場(chǎng)劃入一個(gè)欠發(fā)達(dá)的地區(qū)，屬于不充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，僅靠3款產(chǎn)品打天下。等到菲亞特看到和它同時(shí)期甚至比它晚進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的豐田、日產(chǎn)賺得缽滿盆滿時(shí)，最好的發(fā)展契機(jī)已經(jīng)流逝，回天乏力。
復(fù)興之路不輕松
逆水行舟，不進(jìn)則退。在中國(guó)車(chē)市每年以30%左右的速度發(fā)展的背景下，南京菲亞特卻連年失利，在內(nèi)外夾擊、腹背受敵的困境之下，已經(jīng)把自己逼到了一個(gè)邊緣化的角落。
由于錯(cuò)失良機(jī)，向上，菲亞特已經(jīng)失去了與一流集團(tuán)角逐的實(shí)力，無(wú)論是西耶那還是新車(chē)派朗，都難以與豐田、通用旗下產(chǎn)品抗衡；向下，盡管派力奧價(jià)格一降再降，但南京菲亞特又無(wú)法做到像奇瑞、吉利等自主企業(yè)那樣的成本控制力和市場(chǎng)掌控力。高不成、低不就，成為菲亞特品牌目前最大的尷尬。
2006年10月份，菲亞特突然宣布采購(gòu)奇瑞10萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。南京菲亞特似乎找到了曲線救國(guó)之道，在采購(gòu)奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)外，菲亞特正在籌劃將部分菲亞特產(chǎn)品外包給奇瑞，如果事成，菲亞特將在蕪湖獲得新的生產(chǎn)基地,在華布局將發(fā)生重大變化。
分析人士指出，從邊緣化的危境中拽回南京菲亞特，必須下重拳，一方面是盡快明確菲亞特的車(chē)型定位，擴(kuò)大品牌影響；另一方面是引進(jìn)更多且適合中國(guó)的新車(chē)型，引入新鮮血液，并重塑一個(gè)高效、團(tuán)結(jié)的本土化管理團(tuán)隊(duì)。
與去年南京菲亞特頻繁換人巧合的是，菲亞特總部決定再次更換菲亞特車(chē)標(biāo)，這已經(jīng)是菲亞特歷史上第16次換標(biāo)。無(wú)論是換人還是換標(biāo)，南京菲亞特希望“與往事干杯”，以圖東山再起。但能否改變邊緣化處境，市場(chǎng)留給南京菲亞特的時(shí)間和機(jī)會(huì)都已經(jīng)不多。（記者
管宏業(yè)）
