駕校多了，教練車增加了，但學車的人數(shù)卻沒有增加太多，除了2005年因“漲價風”而掀起“學車熱”外，每天報名學車的僅在百人上下——
我市駕培市場進入“冰河期”
“本駕校舉行優(yōu)惠活動，凡現(xiàn)在報名學車可
優(yōu)惠600元，現(xiàn)報現(xiàn)學……”日前，在嶗山區(qū)，一張這樣的傳單塞到了記者手中。據(jù)悉，由于我市駕校劇增，導(dǎo)致駕培市場競爭激烈，不少駕校開始變相降價，企圖以價格來吸引學車一族，而變相降價又導(dǎo)致目前駕培市場較為混亂、服務(wù)質(zhì)量打折，同時導(dǎo)致行業(yè)利潤下滑。
駕培行業(yè)開始變相降價
2005年、2006年兩年間，我市駕校數(shù)量急劇增加。根據(jù)統(tǒng)計，全市現(xiàn)有駕校超過60家，其中市區(qū)就有30余家，而教練車更是由2005年的不足1000輛發(fā)展到目前的3000余輛，增長率達到200％。駕校多了，教練車增加了，但學車的人數(shù)卻沒有增加太多，除了2005年因“漲價風”而掀起“學車熱”外，我市每天報名學車的僅在百人上下。
“駕培行業(yè)現(xiàn)在不好干，主要還是因為駕校太多了�！辈簧贅I(yè)內(nèi)人士告訴記者，駕校多了，而市場還是那么大，每家分到的“羹”就會相應(yīng)變小，特別是新駕校，由于開業(yè)時間短，缺乏“免費宣傳員”，其在正常的生源爭奪大戰(zhàn)中往往處于下風。于是，在利潤下滑面前，個別駕校選擇了一種類似出租車行業(yè)的經(jīng)營方式：將教練車承包給教練員，駕校與教練員分配學員所交的培訓(xùn)費，車輛維修、燃油等費用由教練員自己負責。在這種“激勵機制”下，吸引學員的工作任務(wù)也由教練員來承擔，為了獲取更多的學員，有些教練員就采取了返還部分培訓(xùn)費的做法。變相降價來爭取學員的手段一出，很快就“席卷”了我市駕培市場，本來如堅冰一樣的駕駛員培訓(xùn)費在全市統(tǒng)一價格的“前提”下“隨行就市”。據(jù)了解，全市駕校中現(xiàn)在以各種名目返還培訓(xùn)費的占到了絕大多數(shù)，返還的培訓(xùn)費也多在500元之內(nèi)，即便是個別沒有變相降價的駕校，也會通過提供免費班車、午餐等來吸引學員。“從去年12月開始，我們給每名學員發(fā)200元交通費�！币获{校負責人說道。據(jù)悉，該駕校在我市駕培行業(yè)中屬于老資格、口碑不錯，但面對同行的競爭，他們也不得不采取了給學員“返錢”的做法�！拔覀兊拿赓M班車只是在公交車站接送學員，沒有把他們送回家，因此返還200元錢作為交通費。”該負責人解釋給學員“送錢”的動機。
變相降價暴露行業(yè)管理空白
“現(xiàn)在電話咨詢學車的人，第一句話就是‘你們學車多少錢’或‘你們返還多少錢’�！币获{校負責人告訴記者，以前學員挑選駕校一般采取就近原則，現(xiàn)在則是先“價比三家”。據(jù)悉，降價“暗戰(zhàn)”可以使學車族節(jié)省資金，駕校的增加可以使市民在學車時有了更多選擇，這些都是駕培行業(yè)走入市場后給市民帶來的實惠。按理說，機動車駕駛員培訓(xùn)費降低是件好事，但記者在采訪中卻發(fā)現(xiàn)，變相降價折射出的是我市駕培市場目前管理的空白。
培訓(xùn)費2500元、考試費700元，是物價部門核定的考取一個駕照的費用，雖然駕校紛紛返還部分培訓(xùn)費，但學員拿到的仍然是2500元的發(fā)票�！靶袠I(yè)主管部門是禁止駕校浮動價格的，但目前駕培行業(yè)卻是‘跌聲一片’，有關(guān)部門堅持多年的‘價格壁壘’在實際上被打破了�！币恢槿耸空f：“采用返還培訓(xùn)費的方式來變相降價對駕培企業(yè)也有隱憂，因為如果某學員在接受了駕校的返還后，又拿著發(fā)票要求退款，你說駕校該退多少錢？拋去返還的費用嗎？但如果這個學員不承認接受過返還，駕校只能按照發(fā)票上標的2500元退款�！�
據(jù)悉，目前我市駕培行業(yè)的價格戰(zhàn)異常激烈，已經(jīng)到了“血拼刺刀”的階段。記者了解到，個別區(qū)市學車考駕照的費用已經(jīng)降到了2200元、2500元不等。一位多年從事駕培工作的知情人士介紹說，如果按照國家規(guī)定的標準進行駕駛員培訓(xùn)，除去700元的考試費，1500元肯定是不夠的。據(jù)介紹，一名普通學員在學習駕駛的過程中所消耗的汽油要超過100升，再加上人工費、車輛、設(shè)備折舊，場地租金等等，目前我市正常培養(yǎng)一名駕駛員的平均成本在1800元左右，因此，駕培企業(yè)如果返還給學員的培訓(xùn)費超過600元，就很有可能賠本�！�1500元的價格教出來的駕駛技術(shù)一定是打了折扣的�！痹撝槿耸空f，本來隨著汽油漲價等原因，駕培行業(yè)的利潤就有相應(yīng)的下滑，再加上變相降價，駕校要想節(jié)約成本，最大的著眼點就是燃油費，而節(jié)約燃油費的最好辦法就是壓縮學員上車訓(xùn)練時間。這樣下來，最終受害的是學員，因為良好的駕駛技術(shù)和駕駛習慣都是在學車過程中形成的，如果教學質(zhì)量打折扣，將不利于學員今后的駕車安全。
駕培公司處于關(guān)口階段
幾年前誰要是想學車，都要托人找個較好的培訓(xùn)隊、教練員；現(xiàn)在，幾十家駕校隨便選，幾乎每家駕校都有免費接送班車，有的還提供午飯、洗浴等�！笆袌稣娴淖兞耍瑑赡昵�，增駕的我們都不要，就是因為少了幾百元錢，而從一年前開始，我們出錢求人來學習。”某駕培公司負責人說道。據(jù)了解，除了燃油費上漲外，增加免費接送班車、午餐等服務(wù)舉措，以及老培訓(xùn)隊更換新車、租賃場地、購買相關(guān)設(shè)備等都讓駕校的運行成本上漲，而這些成本都是以前的老駕校幾乎沒有考慮過的。
“現(xiàn)在的駕培市場正處于一個關(guān)口，不論是新駕校還是老培訓(xùn)隊只要能挺過這段時間，日子就能好過些。”某駕校負責人說道，從目前的行情來看，有些駕培公司可能會關(guān)門。據(jù)悉，在1996年前后，由于缺少生源我市就有不少駕駛員培訓(xùn)隊倒閉。
日前，公安部出臺新規(guī)，加強機動車駕駛員考試難度，自今年4月1日起增加夜考等，在此帶動下，我市近期報名學車人數(shù)又有所增加，駕校普遍反映較好，但從行業(yè)管理、效益來看，這一利好對我市效益不太好的駕培市場幾乎沒有意義。(本報記者
楊志堅)
