突破傳統(tǒng)汽車燒燃油排廢氣的缺陷，克服老式電動車速度慢不實(shí)用的缺點(diǎn)
鋰電池跑車媲美保時捷
對石油資源終將耗盡的憂慮和環(huán)保呼聲的日益強(qiáng)烈，使人們越來越期待采用新能源的無污染轎車盡快普及。一間來自美國硅谷的高科技公司最近推出世界上第一臺完全使用電池動
力的跑車，性能可以與頂級跑車媲美。
本報(bào)綜合報(bào)道采用石油以外的其他能源作為汽車動力早已不是天方夜譚。我們已能從新聞上看到形狀扁平的太陽能車，或是外形與普通轎車沒什么區(qū)別、添加燃料卻十分麻煩的氫動力車；我們還能在城市里發(fā)現(xiàn)最新款的油電混合動力汽車，在加油站里看到添加乙醇的新型燃油。日漸高漲的石油價(jià)格與污染日益嚴(yán)重的空氣，使人們正在想盡一切辦法解決未來可能遭遇的石油資源短缺和生存環(huán)境惡化等問題。盡管如此，目前這些辦法，似乎總有這樣那樣的缺陷和不足，使人們對不用汽油作燃料的車仍信心不足。
而美國硅谷的一家高科技公司不久前推出的一臺名為“特斯拉”的電池動力跑車，或許將滿足人們對于未來新能源轎車的夢想——它采用鋰電池供電，外形前衛(wèi)、動力十足、價(jià)格適中、添加燃料便利、經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。日前，制造這臺電池跑車的公司邀請美國科技雜志《連線》的記者親身體驗(yàn)新車，揭開世界上首臺鋰電池動力跑車的真面目。
老式電池車的終結(jié)者
當(dāng)天，“特斯拉”由公司首席執(zhí)行官艾伯哈德親自駕駛，帶著《連線》的記者戴維斯一同在美國加利福尼亞州圣卡洛斯市一條寂靜的公路上開始了試車之旅。戴維斯剛在這輛锃亮的跑車內(nèi)坐定，車子就猛地向前飛奔，他的頭不由自主地向后仰。車速如此之快，而且車身幾乎完全沒有聲響。戴維斯感覺自己整個身體都飄了起來，就好像在坐過山車一樣。世界也在那一瞬間變成一體，道路兩旁的樹木也變得模糊不清。
汽車啟動才3秒，時速就接近100公里。緊接著，汽車刷地停了下來。從啟動到靜止，整個過程僅僅用了9秒鐘。戴維斯對這輛外型靚麗、速度超快、并且沒有噪音的汽車幾乎嘆為觀止，他簡直不敢相信這是一臺由電池驅(qū)動的車。
開發(fā)這臺電池跑車的特斯拉汽車公司表示，由于“特斯拉”跑車的制造融合了IT尖端技術(shù)，因此它既突破了傳統(tǒng)汽車耗油多并且排放廢氣的缺陷，也克服了以往電動車速度慢和不實(shí)用的缺點(diǎn)�！疤厮估痹诩铀佟x車和操控上均可以和法拉利、保時捷等世界頂級跑車媲美，與老式的電池動力汽車有著天壤之別。“它是老式電池車的終結(jié)者”，有媒體曾這樣評價(jià)“特斯拉”。
傳統(tǒng)跑車的競爭者
“特斯拉”和以往的電動車不同，它沒有內(nèi)燃機(jī)，是一款百分之百的電動車，而非油電混合車。它由安裝在車內(nèi)的6831個可充電的鋰電池提供動力，這些鋰電池的基本工作原理與筆記本電腦中的鋰電池完全相同。充滿一次電可供汽車跑400公里，最高時速超過217公里。
“特斯拉”跑車僅設(shè)計(jì)了兩人座位，電池和各種組件主要放在座位后面的尾廂里。這款電動跑車的傳動裝置主要采用銅和鋼制成的齒輪，這些傳動裝置和啟動裝置在磁場的作用下飛速旋轉(zhuǎn)，為車身帶來動力。由于完全采用電動，車輛啟動極快，從靜止加速到時速100公里僅需4秒，它能像脫韁的馬一樣沖出去。同時，在車內(nèi)電腦的控制下，電動車不會因橡膠過熱而燃燒。
即使與世界頂級的跑車相比，“特斯拉”也絕不遜色。保時捷最經(jīng)典的型號CarreraGT的發(fā)動機(jī)每分鐘最多能轉(zhuǎn)8400次，而特斯拉的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速最高可達(dá)每分鐘13500次，使它的加速性能與極速都不輸給以汽油為動力的傳統(tǒng)跑車。此外，保時捷CarreraGT市價(jià)44萬美元，相比之下，每臺售價(jià)為8萬至12萬美元的“特斯拉”性價(jià)比更具優(yōu)勢。
艾伯哈德表示，這是第一輛貨真價(jià)實(shí)、并且適合駕駛的電動跑車。
完全電動但不是徹底環(huán)保
“特斯拉”所使用的鋰電池充電十分方便，只要在家使用一個特制的220伏特、70安培的插線口，充電大約3個半小時就夠了。如果在駕駛途中沒電了，還可以使用一套手提式便捷充電器來為車提供電力。并且其一次所使用的電池量也就相當(dāng)于一臺普通手提電腦所需要的那么多。這樣算下來，使用這種車的美國人，平均每英里的電費(fèi)僅1至2美分。由于是電池驅(qū)動，這款車非常環(huán)保，不會排放任何廢氣，也不會發(fā)出令人心煩的噪音。
由于這輛車完全電動，對環(huán)境的污染低于大部分依賴電力的油電混合車。
盡管電動車不會排放廢氣，但許多發(fā)電廠仍依賴燃煤，因此無論是油電動力混合車，還是類似“特斯拉”的完全電力車，仍須算入溫室氣體的排放。性能卓越的“特斯拉”雖然突破了以燃油作動力的難題，卻由于客觀原因沒能完全實(shí)現(xiàn)環(huán)保。
吸引名流目光
特斯拉公司雖然2003年才創(chuàng)立，但已吸引若干知名投資人，其中包括著名搜索引擎公司Google的創(chuàng)始人謝爾蓋·布林與拉里·佩奇。到今年5月，該公司就已經(jīng)獲得6000萬美元創(chuàng)業(yè)資金。而謝爾蓋·布林與拉里·佩奇不僅投資該企業(yè)，還一人購買了一輛“特斯拉”跑車。
在前不久的新車發(fā)布會上，加利福尼亞州長施瓦辛格也對這種新型電動車表示了極大的興趣。
這款車將于明年夏天正式面向市場。同時，該公司還在研制一款名叫“白星”的電動轎車，并計(jì)劃于2008年面市。這種四人電動轎車的電池壽命將是“特斯拉”跑車的兩倍。
出身——
新興汽車公司制造
特斯拉公司的許多高層主管，在汽車業(yè)都算是“門外漢”。首席執(zhí)行官艾伯哈德在創(chuàng)立特斯拉之前，曾在一家電子書籍公司擔(dān)任首席執(zhí)行官，在汽車制造方面并沒有任何經(jīng)驗(yàn)。電子書在消費(fèi)市場慘敗后，艾伯哈德把目光轉(zhuǎn)向他一直很感興趣的汽車業(yè)。但是，他想做的不是傳統(tǒng)的汽車業(yè)。作為一名長期在硅谷打拼的創(chuàng)新企業(yè)家，他希望把IT技術(shù)也融入在汽車制造中。
如何制造出質(zhì)量輕、功能大、壽命長的電池一直是手提電腦研發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)之一。艾伯哈德把戴爾、惠普等許多IT業(yè)著名企業(yè)在研發(fā)電池技術(shù)中取得的成果使用到制造其電動跑車中去，這就很好地解決了以往速度和節(jié)能相矛盾的問題。
其他許多特斯拉高層也是艾伯哈德在電子書籍公司的老同事，該公司網(wǎng)站所列惟一一位出身汽車業(yè)的高層，是車輛整合副總馬爾科姆·鮑威爾，他曾協(xié)助制造過一款蓮花汽車。首席技術(shù)官斯坦貝爾出身航空業(yè)，是他首先把自己的保時捷跑車改造成電動引擎車。（劉金玉）
命名——
向電磁科學(xué)家致敬
特斯拉汽車公司表示，公司與該公司推出的第一款電動跑車都取這一名字，是為了向發(fā)明交流電的近代電磁學(xué)先驅(qū)尼克拉·特斯拉（NikolaTesla）致敬�！疤厮估彪妱优苘囃瞥�，恰逢尼克拉·特斯拉誕辰150周年，盡管可能只是巧合，卻不失為對這位科學(xué)家最好的致敬與紀(jì)念。
尼克拉·特斯拉是塞爾維亞裔美國科學(xué)家，電氣工程師和發(fā)明家，他的研究為現(xiàn)代電氣和通信系統(tǒng)奠定了基礎(chǔ)。他擁有700項(xiàng)專利，包括交流電系統(tǒng)、無線電、特斯拉感應(yīng)線圈變壓器，無線傳輸和熒光燈。
特斯拉出生于1856年7月，1884年隨父母移民到美國，曾與愛迪生一起工作。1943年特斯拉死于美國紐約。在他的葬禮上，三位諾貝爾獎得主為他致詞（特斯拉自己并沒有得到諾貝爾獎）：“作為一個世界上杰出的智者，他為未來多種技術(shù)的開發(fā)鋪平了道路�！焙髞�，人們用特斯拉的名字作為磁感應(yīng)密度的標(biāo)準(zhǔn)單位，以紀(jì)念他的成就。
背景——
舊式電動車三大缺陷
1.充電時間太長
由于過去的電動車一般都是使用鉛酸蓄電池，不僅電池蓄電量不夠大。而且充電時間還比較長。如堪稱20世紀(jì)90年代電動車經(jīng)典代表通用電器的EV1,每充電一次需要15小時。而充完一次電后只能行駛大約144公里。2.速度不夠快
過去的電動車和普通汽車在速度上比起來要遜色很多，因?yàn)槠渥罡邥r速也只能達(dá)到128公里。3.投入不夠徹底
過去電動車本身由于技術(shù)上的缺陷，再加上大多數(shù)消費(fèi)者還是習(xí)慣于普通的燃油汽車，很多汽車公司對電動車的投入本身也不是很徹底。如通用汽車雖然表示曾經(jīng)投資10億美元用來開發(fā)EV1電動車。但實(shí)際上，該公司只生產(chǎn)了幾百輛EV1,使得那些對EV1有興趣的顧客要排很久的隊(duì)才可以租用這種車，因?yàn)檫@款車根本就不對外銷售。（劉金玉）
“特斯拉”基本數(shù)據(jù)
加速性能：0~時速100公里僅需4秒行駛距離：充電3.5小時可行駛322~400公里最高時速：217公里車身材料：碳化纖維整車長度：3947毫米
