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徐斌造的飛機
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徐斌在飛機上
-文/本報記者 吳洣麓 本報特約記者 徐元昌
近日，浙江人徐斌終于實現(xiàn)了自己的飛天夢。7月8日下午3時40分，在浙江省衢州市的沈家開發(fā)區(qū)內(nèi)，徐斌制造的自動旋翼機在轎車的牽引下，由慢變快在地面上滑翔了150米后，終于飛上了藍天，并在天上翱翔了25分鐘，這架由他花了12年打造而成的直升機試飛成功。而在這12年間，徐斌一共造了3架飛機，經(jīng)歷過無數(shù)的失敗與挫折，但是憑著一顆執(zhí)著的心，終于夢想成真。
飛行“處女作”因機身太重不幸夭折
高中時的徐斌開始瘋狂地喜歡上了飛機，那時就開始購買各種航空雜志來閱讀。而最早萌發(fā)親手造一架飛機去藍天翱翔的想法，是在他20歲的時候。盡管周圍的朋友都認為他是在癡人說夢，但是徐斌并沒有因此打消念頭。
1994年，憑著自己在拖拉機廠掌握的機械加工技術，經(jīng)過一個多月的努力，花費近千元，徐斌親手制造了第一架機———超輕型直升機。這架直升機直徑5米，高近2米。雖然還十分簡陋，但卻也是五臟俱全：有木制的葉，簡單的金屬機架，有橡膠輪，有尾翼和螺旋槳，有駕駛座，有手控和腳踏操縱桿，甚至還有發(fā)動機。但是徐斌的這個“處女作”最終因為升力不足和機身太重未能飛上天。
“那架飛機是我參照航空雜志上的設計圖紙制造出來的，發(fā)動機用的是二手三輪摩托車發(fā)動機，其他部件則都是自己做出來的�！毙毂笳f，“在那之前，除了紙飛機，我連航模都沒有做過。隨后我還對那架直升機進行過幾次試飛，但都沒有成功�！�
鉆研7年的第二次嘗試，僅讓飛機前輪離開了地面
第一架飛機的制造失敗，雖然讓徐斌覺得很不甘心，但是由于資金不足和工作的原因，在隨后的7年內(nèi)，徐斌再沒有進行飛機的制造，而他仍然堅持自學飛機知識。他說，因為第一次失敗的經(jīng)驗讓他懂得掌握知識是多么重要。
2001年后，很多電視節(jié)目里開始不時出現(xiàn)關于全國各地有人制造飛機的報道，這讓徐斌心中的夢想再次沖動起來，他決定再造一架飛機。他覺得，通過多年的知識學習和閱讀航空雜志，自己已經(jīng)掌握了一定的飛機制造知識。
第二次制造的還是超輕型直升飛機，因為他覺得直升機雖然制造有些復雜，但占用場地小，容易試飛。徐斌根據(jù)第一次制造飛機時的經(jīng)驗，重新設計了直升機機架的構造以減輕重量，還花費6000元錢，買來一輛完整的運動型摩托車，拆卸取出發(fā)動機安裝到直升機上，以提升動力，另外他還制造了鋁制旋翼。兩個月后，飛機組裝完畢，興奮的徐斌立刻進行了試飛。然而這架直升機在試飛時，僅僅兩只前輪離開了地面幾厘米，最終還是沒有成功飛起。隨后雖然進行多次調(diào)整，但試飛都以失敗告終。
“第二次制造飛機的失敗，使我很失望，我也開始有些覺得一個人造飛機是不現(xiàn)實的事情，加上其他方面的一些壓力，我甚至產(chǎn)生了點想放棄的念頭�！毙毂笳f。
首次試飛旋翼機，25分鐘的飛行紀錄原本可以更長
然而造飛機的夢想?yún)s并沒有真正被打消。徐斌意外地在一本雜志上了解到了有關旋翼機的知識，這種飛機制造簡單，又較為安全，國外已經(jīng)有很多人成功制造過，甚至還將制造好的旋翼機出售、組織航空俱樂部等。徐斌決定親手制造第三架飛機———自轉(zhuǎn)旋翼機，為此他買了特技飛機模型進行研究，還專門去了一趟江西的直升機研究所請教有關專家。
2004年9月底，徐斌正式開始了旋翼機的制造。2005年1月份，旋翼機被制造出來。除旋翼采用木質(zhì)外，整機都使用重量更輕的鋁。在沒有安裝發(fā)動機的條件下，徐斌利用農(nóng)用運輸車拉動進行同等原理的載人試飛，整機飛離地面幾厘米。這次，徐斌似乎成功了。
但是，在觀看完徐斌的試飛錄像后，直升機研究所的專家認為旋翼轉(zhuǎn)動時震動太大，有可能會出事。果然不出專家所料，飛機在衢州的首次試飛中栽倒在路上，木質(zhì)旋葉被砸得粉碎，幸好人沒有受傷，經(jīng)過這件事，徐斌深刻認識到旋翼制造技術的重要性。
經(jīng)過反復摸索研究，徐斌把旋翼的材料由普通的杉木換成擠壓鋁合金，并制造出兩片7米長，既牢固又輕巧的旋葉，解決了旋葉轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生的震動問題，并在隨后進行了多次成功試飛。經(jīng)過測試，這架旋翼機在50公里/小時的車速拉動下，已經(jīng)能在幾米的高度較為平穩(wěn)地飛行，且載重能力至少有200公斤。而據(jù)國外經(jīng)驗，旋翼機如果能在幾米高度平穩(wěn)飛行，那么飛上幾十、幾百米都沒問題。
得到專家確認具備飛行能力后，徐斌花費16000元，在網(wǎng)上從荷蘭賣家處購得一臺重45公斤、功率50馬力的二手航空專用發(fā)動機，經(jīng)過組裝以后，這臺長2.7米、寬1.7米、高2.1米的自轉(zhuǎn)旋翼機終于大功告成。
今年7月8日，徐斌終于駕著自己制造的飛機，在將近30米的高空飛行了25分鐘，他說，一次飛行只能裝8升油，如果油箱大的話，還可以飛更長時間。
“我已經(jīng)將乘兩人的飛機改造好了，目前缺少的是更大動力的發(fā)動機�！毙毂笳f。
-飛機制造專家解讀：
徐斌造的飛機和直升機仍有差別
北京航空航天大學飛行器制造工程系的博士生導師席平教授介紹說，飛機之所以能夠在空中飛，主要是依靠機翼產(chǎn)生升力，而直升機的升力是由旋翼產(chǎn)生的。旋翼與發(fā)動機傳動系統(tǒng)相連，發(fā)動機驅(qū)動旋翼，不但會產(chǎn)生升力，而且還為飛行提供了動力。所以說，旋翼的制作和選材是非常重要的，它不但要輕，而且還要有高強度，目前一般采用的是鋁合金。
嚴格來說，徐斌制造的自動旋翼機與直升機還是有很大的區(qū)別，它的發(fā)動機主要是在飛行的過程中驅(qū)動旋翼機向前進，而在前進的過程中所產(chǎn)生的氣流吹動旋翼旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生了升力。
-延伸思考
“民制飛機”能飛多高
近十年以來，民間不斷涌現(xiàn)出一批飛機制造愛好者，而有關“民制飛機”成功上天的報道也層出不窮，更令人驚訝的是，在這些愛好者當中，有相當一部分人的文化層次并不高，像徐斌也是高中還沒有畢業(yè)。
對此，北京航空航天大學席平教授認為，從專業(yè)的角度來看，民間一些愛好者制作的那些所謂的“飛機”，其實充其量只能算是一個“大玩具”而已，除了供人娛樂以外，基本上沒有任何商業(yè)價值，而且對于我國的航空工業(yè)或飛機制造業(yè)的發(fā)展起不了任何促進作用。
席平說，飛機的制造是一項非常嚴謹?shù)墓こ�，它的各個部分都要經(jīng)過精密的計算才能做到合理、安全，但是許多民間的飛機制作者不具備這種素質(zhì)，所以他們制作的飛機即使能夠飛上天，但是在安全性能上還是存在著很大的問題。
責任編輯：王國強 | 
