向單位提出辭職申請(qǐng)，卻引來(lái)高達(dá)1200萬(wàn)元的天價(jià)索賠。中國(guó)東方航空公司西北分公司飛行員楊某某這兩天確實(shí)有點(diǎn)煩。
今日，這起因民航飛行員辭職引發(fā)的巨額索賠案在陜西省勞動(dòng)仲裁委開審�！ �
記者了解到，與楊同時(shí)向東航西北分公司提出辭呈的，還有另外兩名飛行員，其案件也將于近日分別開庭審理
。
飛行員：身心俱疲 提出辭職
1996年，楊某某受聘于中國(guó)西北航空公司。后來(lái)，中國(guó)東方航空公司西北分公司將中國(guó)西北航空公司重組，楊某某繼續(xù)供職于東航，2005年升任機(jī)長(zhǎng)職務(wù)。
2006年1月19日，楊某某向東航西北分公司書面請(qǐng)辭。30天后，楊某某離職。由于東航西北分公司不同意解除雙方合同，并拒絕為楊某某辦理相關(guān)手續(xù)，3月22日，楊某某向陜西省勞動(dòng)仲裁委申請(qǐng)仲裁，要求該公司解除雙方勞動(dòng)關(guān)系、支付經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金兩萬(wàn)元。
楊某某提出，在東航西北分公司工作期間，由于公司違反相關(guān)規(guī)定，使自己的法定休息時(shí)間常常無(wú)法保障，有時(shí)甚至被安排超時(shí)飛行、帶病飛行，身心俱疲。
楊某某的代理律師——陜西方強(qiáng)律師事務(wù)所律師明莉認(rèn)為，楊已提前30日向東航西北分公司提交了辭職報(bào)告，符合《勞動(dòng)法》中關(guān)于勞動(dòng)合同解除的相關(guān)規(guī)定，因此公司應(yīng)為楊某某辦理相關(guān)手續(xù)。
明莉提出，東航西北分公司違反《勞動(dòng)法》規(guī)定的事實(shí)有三：
1、未對(duì)飛行員提供符合民航總局規(guī)定的安全飛行條件。按照規(guī)定，對(duì)于高溫、高原、山區(qū)及地形復(fù)雜的機(jī)場(chǎng)，航空公司應(yīng)從管理制度、生產(chǎn)組織等方面作出特殊要求，但東航西北分公司并未對(duì)張家界這一特殊機(jī)場(chǎng)制定相關(guān)應(yīng)急程序，在此情況下，楊某某曾前后14次在存有安全隱患的張家界機(jī)場(chǎng)飛行。2、違反飛行員休息時(shí)間的規(guī)定，安排楊某某超時(shí)飛行。如飛行任務(wù)解除時(shí)間發(fā)生在當(dāng)?shù)貢r(shí)間午夜零點(diǎn)之后，應(yīng)安排連續(xù)12個(gè)小時(shí)的休息，但2005年11月1日午夜后解除飛行任務(wù)距次日開航，留給楊某某的休息時(shí)間僅有3小時(shí)。3、不支付法定節(jié)假日加班工資。
民航公司：要走人 先賠償1200萬(wàn)
針對(duì)楊某某的訴求，東航西北分公司提出：要求楊某某承擔(dān)因單方終止《勞動(dòng)合同》的違約責(zé)任，賠償公司經(jīng)濟(jì)損失約 1200萬(wàn)元。
東航西北分公司認(rèn)為，以2003年、2004年、2005年為例，楊某某每年工作的總時(shí)間并未超過(guò)《勞動(dòng)法》對(duì)標(biāo)準(zhǔn)工作時(shí)間的限制，因此訴方關(guān)于公司安排楊某某超時(shí)飛行一條缺乏事實(shí)和法律依據(jù)。
至于提出的賠償金為何為1200萬(wàn)元？東航西北分公司指出，為委托中國(guó)民航飛行學(xué)院培養(yǎng)楊某某學(xué)習(xí)駕駛，公司僅為其在校期間支付的各種費(fèi)用就達(dá)66萬(wàn)余元。1995年9月楊某某參加工作，公司繼續(xù)為其投入高昂的時(shí)間成本和培訓(xùn)費(fèi)用，從1996年至2005年的10年間，投入的培訓(xùn)費(fèi)用至少1100多萬(wàn)元。其中，改裝和復(fù)訓(xùn)159小時(shí)，費(fèi)用約210萬(wàn)元；航班帶飛5598小時(shí)，成本費(fèi)用890多萬(wàn)元。
根據(jù)雙方《勞動(dòng)合同》約定，以及公司對(duì)飛行人員因工作調(diào)離的補(bǔ)償規(guī)定：“二、三級(jí)飛機(jī)的機(jī)長(zhǎng)收取培訓(xùn)、訓(xùn)練費(fèi)800萬(wàn)元”，作為三級(jí)飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)，楊某某應(yīng)就其違約行為承擔(dān)約1200萬(wàn)元人民幣的賠償責(zé)任。
公司還提出，雙方于1996年簽訂無(wú)固定期限的《勞動(dòng)合同》，及相關(guān)補(bǔ)充通知中就飛行人員離開公司的條件和相應(yīng)補(bǔ)償問(wèn)題作出規(guī)定：空勤中飛行、機(jī)務(wù)等人員在公司服務(wù)時(shí)間必須滿15年，年齡在35歲以上，并收取培訓(xùn)費(fèi)和訓(xùn)練費(fèi)用。楊某某在公司服務(wù)時(shí)間不滿15年，以此推定，其提出解除勞動(dòng)合同的行為屬違約。
案件背景：飛行員稀缺困擾民航業(yè)
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此案集中反映了我國(guó)民航業(yè)的人才緊缺問(wèn)題。
據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)將需要2300架新飛機(jī)，成為全球第二大航空市場(chǎng)。但目前，我國(guó)民航飛行員總數(shù)僅在1萬(wàn)人左右，以此推算，未來(lái)六七年內(nèi)，我國(guó)必須培養(yǎng)出6500名飛行員才能滿足需求。
記者了解到，將一名普通學(xué)生培養(yǎng)成普通飛行員，航空公司需要投入的費(fèi)用在50萬(wàn)至70萬(wàn)元；而要把一名普通飛行員培養(yǎng)成機(jī)長(zhǎng)，則最少需要花費(fèi)600萬(wàn)至800萬(wàn)元，耗時(shí)10年。
目前，飛行員已成為我國(guó)稀缺人才，加之各航空公司間待遇差別拉大，飛行員的流動(dòng)性有所增加。針對(duì)日益增多的飛行員與航空公司間的糾紛，民航總局等5部委已下發(fā)《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng)管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》，明確飛行員的“新東家”要參照70萬(wàn)至210萬(wàn)元人民幣的標(biāo)準(zhǔn)向“老東家”支付費(fèi)用，跳槽飛行員在與原單位解除合同、與新單位簽訂合同之前，將被禁止飛行。
（記者孫海華）
責(zé)任編輯：屠筱茵
