向單位提出辭職申請，卻引來高達1200萬元的天價索賠。中國東方航空公司西北分公司飛行員楊某某這兩天確實有點煩。
今日，這起因民航飛行員辭職引發(fā)的巨額索賠案在陜西省勞動仲裁委開審�！ �
記者了解到，與楊同時向東航西北分公司提出辭呈的，還有另外兩名飛行員，其案件也將于近日分別開庭審理
。
飛行員：身心俱疲 提出辭職
1996年，楊某某受聘于中國西北航空公司。后來，中國東方航空公司西北分公司將中國西北航空公司重組，楊某某繼續(xù)供職于東航，2005年升任機長職務。
2006年1月19日，楊某某向東航西北分公司書面請辭。30天后，楊某某離職。由于東航西北分公司不同意解除雙方合同，并拒絕為楊某某辦理相關手續(xù)，3月22日，楊某某向陜西省勞動仲裁委申請仲裁，要求該公司解除雙方勞動關系、支付經濟補償金兩萬元。
楊某某提出，在東航西北分公司工作期間，由于公司違反相關規(guī)定，使自己的法定休息時間常常無法保障，有時甚至被安排超時飛行、帶病飛行，身心俱疲。
楊某某的代理律師——陜西方強律師事務所律師明莉認為，楊已提前30日向東航西北分公司提交了辭職報告，符合《勞動法》中關于勞動合同解除的相關規(guī)定，因此公司應為楊某某辦理相關手續(xù)。
明莉提出，東航西北分公司違反《勞動法》規(guī)定的事實有三：
1、未對飛行員提供符合民航總局規(guī)定的安全飛行條件。按照規(guī)定，對于高溫、高原、山區(qū)及地形復雜的機場，航空公司應從管理制度、生產組織等方面作出特殊要求，但東航西北分公司并未對張家界這一特殊機場制定相關應急程序，在此情況下，楊某某曾前后14次在存有安全隱患的張家界機場飛行。2、違反飛行員休息時間的規(guī)定，安排楊某某超時飛行。如飛行任務解除時間發(fā)生在當?shù)貢r間午夜零點之后，應安排連續(xù)12個小時的休息，但2005年11月1日午夜后解除飛行任務距次日開航，留給楊某某的休息時間僅有3小時。3、不支付法定節(jié)假日加班工資。
民航公司：要走人 先賠償1200萬
針對楊某某的訴求，東航西北分公司提出：要求楊某某承擔因單方終止《勞動合同》的違約責任，賠償公司經濟損失約 1200萬元。
東航西北分公司認為，以2003年、2004年、2005年為例，楊某某每年工作的總時間并未超過《勞動法》對標準工作時間的限制，因此訴方關于公司安排楊某某超時飛行一條缺乏事實和法律依據。
至于提出的賠償金為何為1200萬元？東航西北分公司指出，為委托中國民航飛行學院培養(yǎng)楊某某學習駕駛，公司僅為其在校期間支付的各種費用就達66萬余元。1995年9月楊某某參加工作，公司繼續(xù)為其投入高昂的時間成本和培訓費用，從1996年至2005年的10年間，投入的培訓費用至少1100多萬元。其中，改裝和復訓159小時，費用約210萬元；航班帶飛5598小時，成本費用890多萬元。
根據雙方《勞動合同》約定，以及公司對飛行人員因工作調離的補償規(guī)定：“二、三級飛機的機長收取培訓、訓練費800萬元”，作為三級飛機機長，楊某某應就其違約行為承擔約1200萬元人民幣的賠償責任。
公司還提出，雙方于1996年簽訂無固定期限的《勞動合同》，及相關補充通知中就飛行人員離開公司的條件和相應補償問題作出規(guī)定：空勤中飛行、機務等人員在公司服務時間必須滿15年，年齡在35歲以上，并收取培訓費和訓練費用。楊某某在公司服務時間不滿15年，以此推定，其提出解除勞動合同的行為屬違約。
案件背景：飛行員稀缺困擾民航業(yè)
業(yè)內人士認為，此案集中反映了我國民航業(yè)的人才緊缺問題。
據預測，未來20年中國將需要2300架新飛機，成為全球第二大航空市場。但目前，我國民航飛行員總數(shù)僅在1萬人左右，以此推算，未來六七年內，我國必須培養(yǎng)出6500名飛行員才能滿足需求。
記者了解到，將一名普通學生培養(yǎng)成普通飛行員，航空公司需要投入的費用在50萬至70萬元；而要把一名普通飛行員培養(yǎng)成機長，則最少需要花費600萬至800萬元，耗時10年。
目前，飛行員已成為我國稀缺人才，加之各航空公司間待遇差別拉大，飛行員的流動性有所增加。針對日益增多的飛行員與航空公司間的糾紛，民航總局等5部委已下發(fā)《關于規(guī)范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩(wěn)定的意見》，明確飛行員的“新東家”要參照70萬至210萬元人民幣的標準向“老東家”支付費用，跳槽飛行員在與原單位解除合同、與新單位簽訂合同之前，將被禁止飛行。
（記者孫海華）
責任編輯：屠筱茵
