每個(gè)黑車趴活的點(diǎn)兒上都會(huì)有一個(gè)所謂的“大哥”負(fù)責(zé)維持秩序 調(diào)控車量平衡 規(guī)定車費(fèi)價(jià)格
黑車有“大哥”自劃領(lǐng)地收份兒錢
為了逃避處罰 黑車司機(jī)們想盡辦法：記住了執(zhí)法人員的模樣 甚至自設(shè)“警戒信號(hào)”輪流“放
哨”
近日，北京市公安、城管等多部門聯(lián)合行動(dòng)，重拳出擊，打擊那些無(wú)照違規(guī)運(yùn)營(yíng)的黑車。記者了解到，有些黑車已不再是“單獨(dú)作戰(zhàn)”，而是有其“業(yè)內(nèi)”的潛規(guī)則，包括有各自的“點(diǎn)兒”，越界受處罰，“份錢”也要交等等。
內(nèi)幕——內(nèi)部管理
每個(gè)黑車趴活的點(diǎn)兒上都會(huì)有一個(gè)所謂的黑車“大哥”，負(fù)責(zé)維持點(diǎn)兒上黑車的秩序，控制黑車的數(shù)量，協(xié)調(diào)司機(jī)之間因?yàn)閾屔舛l(fā)的矛盾。一位在四惠長(zhǎng)途客運(yùn)站從事黑車運(yùn)營(yíng)的車主告訴記者，這里的黑車組織管理已經(jīng)相當(dāng)細(xì)化，為了防止黑車相互競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)，黑車“大哥”甚至規(guī)定了去不同地點(diǎn)的具體車費(fèi)。
黑車有組織“大哥”來(lái)調(diào)配
“我們跑黑車的都有自己固定趴活（等候乘客）的地方，我們自己把這樣的地方叫‘點(diǎn)兒’。”女黑車司機(jī)趙麗（化名）向記者透露說(shuō)。
趙麗說(shuō)，北京每個(gè)地鐵或公交車站點(diǎn)附近幾乎都有一些黑車趴活的點(diǎn)兒，點(diǎn)兒里的黑車數(shù)量從幾十輛到上千輛不等。
據(jù)透露，每個(gè)點(diǎn)兒上都會(huì)有一個(gè)所謂的黑車“大哥”，負(fù)責(zé)維持點(diǎn)兒上黑車的秩序，控制黑車的數(shù)量，協(xié)調(diào)司機(jī)之間因?yàn)閾屔舛l(fā)的矛盾，同時(shí)還要在有人被執(zhí)法部門打擊或遇到其他麻煩時(shí)出面擺平。
新人想入行必須循“規(guī)矩”
黑車雖然沒有任何的運(yùn)營(yíng)手續(xù)，但并不是誰(shuí)想干都能隨便干的。一個(gè)新入行的黑車司機(jī)想要到一個(gè)點(diǎn)兒趴活，就必須先和點(diǎn)兒上的黑車?yán)洗蠹捌渌緳C(jī)打招呼，申請(qǐng)入伙。
“所謂打招呼，就是要么給‘大哥’拿幾條好煙，要么干脆請(qǐng)‘大哥’及在場(chǎng)的其他司機(jī)吃喝玩樂一場(chǎng)�！壁w麗解釋說(shuō)，“只要‘大哥’肯點(diǎn)頭，第二天就會(huì)有一臺(tái)新車來(lái)點(diǎn)兒上趴活了。”
越界搶生意行內(nèi)有“處罰”
如果沒有和“大哥”打招呼，或是其他點(diǎn)兒上的車“越界”跨點(diǎn)兒來(lái)?yè)屔�，這個(gè)點(diǎn)兒上的“大哥”就會(huì)暗地里指示其他司機(jī)對(duì)陌生的黑車進(jìn)行破壞。
只要“大哥”一聲令下，就會(huì)有人用車鑰匙把陌生的黑車車身劃花，還會(huì)有人偷偷地把倒車鏡掰斷。如果陌生的黑車司機(jī)對(duì)于這些警告置之不理，那么“大哥”就會(huì)指示所有黑車司機(jī)一起動(dòng)手，砸碎陌生黑車的大燈和玻璃，扎漏所有的輪胎并用雜物堵死排氣管，陌生黑車的司機(jī)自然也免不了要挨一頓打。
講到這兒，趙麗說(shuō)：“一般來(lái)說(shuō)我們拉活的時(shí)候可以按客人的要求把客人送到任何一個(gè)點(diǎn)兒，但只要客人在那個(gè)點(diǎn)兒下車以后，我們就必須立即離開，絕對(duì)不敢做任何的停留。一次我送人從通州北苑到八王墳的客運(yùn)站，客人下車后我就把車停在客運(yùn)站的門口整理了一下車?yán)锏男l(wèi)生。就在我把一堆垃圾從車?yán)锿馊拥臅r(shí)候發(fā)現(xiàn)，我的車身已經(jīng)出現(xiàn)了兩條長(zhǎng)長(zhǎng)的劃痕。我當(dāng)時(shí)知道是越界受到了警告，就沒敢多言語(yǔ)，直接開走了……”
防止交通堵塞“調(diào)度”數(shù)字化
另一位在四惠長(zhǎng)途客運(yùn)站從事黑車運(yùn)營(yíng)的車主告訴記者，他們點(diǎn)兒上的老大還有“調(diào)度運(yùn)力”的責(zé)任。
按照這位司機(jī)的介紹，四惠長(zhǎng)途客運(yùn)站的黑車一共有接近200輛。按照這個(gè)點(diǎn)兒老大的規(guī)定，在長(zhǎng)途客運(yùn)站門口趴活的黑車最多不能超過30輛，在四惠地鐵站兩側(cè)趴活的黑車最多不可以超過40輛，其余的車輛一律在四惠橋的橋下及附近的幾條胡同里等候，當(dāng)有趴活的黑車?yán)峡腿俗吡艘院螅瑯蛳碌暮谲嚰昂锏暮谲嚳梢粤⒓囱a(bǔ)上去，以維持黑車總數(shù)的平衡。這么規(guī)定主要是為了不引起交通阻塞，以免招來(lái)執(zhí)法部門的打擊。
避免競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)車費(fèi)統(tǒng)一定
這名四惠的司機(jī)還告訴記者，老大甚至為他們規(guī)定了從四惠到不同地方所應(yīng)該收的具體車費(fèi)是多少。
這樣做是為了防止黑車之間相互競(jìng)爭(zhēng)壓價(jià)，從而損失了大家的經(jīng)濟(jì)利益。而黑車司機(jī)也愿意有這種價(jià)格的約束，一來(lái)是有了價(jià)格的約束，黑車之間因?yàn)閾尶蛪簝r(jià)而引起的打架事件少了；另一個(gè)原因就是這些價(jià)格的制定都比較“科學(xué)”。
“制定這些價(jià)格時(shí)，老大都是要先乘坐出租車實(shí)地走一次，然后把價(jià)格指定在比出租車低５到１０塊錢左右，從而使我們的價(jià)格和出租車比較起來(lái)更有競(jìng)爭(zhēng)力�！彼f(shuō)。
點(diǎn)兒上趴活“份錢”按時(shí)交
長(zhǎng)期在北京站前拉活的黑車司機(jī)王某向記者透露，他們這個(gè)點(diǎn)兒里，也像正規(guī)出租車那樣收取“份錢”。
據(jù)該司機(jī)介紹，北京站的黑車在全北京來(lái)說(shuō)應(yīng)該算是賺得最多的了，這主要與北京站每天幾十萬(wàn)的客流量有關(guān)。北京站黑車?yán)洗笠蛎颗_(tái)黑車定期收取一些費(fèi)用（每天十塊錢），并且這費(fèi)用也和正規(guī)出租車一樣叫做“車份錢”。
因?yàn)樵诒本┱九炕钯嵉枚�，所以黑車司機(jī)都不在乎那每天十塊錢的“份錢”，那些老大開始也跑黑車，但是時(shí)間長(zhǎng)了他們發(fā)現(xiàn)收“份錢”要比跑車合適，所以已經(jīng)不再跑車了，每天只是收錢和對(duì)黑車進(jìn)行管理。
內(nèi)幕——逃避處罰
對(duì)于執(zhí)法人員，黑車司機(jī)心里最清楚的就是“只有抓到交易現(xiàn)行才能定為黑車”的規(guī)定，北京站的黑車司機(jī)王某甚至向記者背誦了一段國(guó)務(wù)院“取締無(wú)照經(jīng)營(yíng)辦法”的條文，以顯示其對(duì)于法規(guī)的熟悉程度。為逃避處罰，他們記住了執(zhí)法人員的模樣，甚至自設(shè)“警戒信號(hào)”。
第一招：記模樣
“我們暗地里已經(jīng)把管理北京站的所有執(zhí)法人員都記下來(lái)了�！蹦敲诒本┱纠畹耐跣账緳C(jī)告訴記者，“即使他們換便衣暗訪，我們也能一眼就看出坐我們車的是不是執(zhí)法人員，所以他們根本抓不住我們！”
而在四惠長(zhǎng)途客運(yùn)站的黑車點(diǎn)，“老大會(huì)把通過各種途徑弄來(lái)的執(zhí)法車輛的牌照告訴給每個(gè)黑車司機(jī)�！蓖跛緳C(jī)說(shuō)，這么做是為了防止黑車被抓現(xiàn)行。
第二招：嚴(yán)警戒
四惠長(zhǎng)途客運(yùn)站點(diǎn)兒上排在最后一位的黑車司機(jī)還有“警戒放哨”的任務(wù)。一旦有執(zhí)法車輛到來(lái)或是執(zhí)法人員突然檢查，那么排在末尾的那輛車的司機(jī)必須立即高聲大喊，同時(shí)駕車?guó)Q笛向前經(jīng)過黑車的車隊(duì)，在經(jīng)過其他黑車時(shí)發(fā)出警告。
記者曾經(jīng)在四惠長(zhǎng)途客運(yùn)站見過他們“撤退”的一幕。5月2日，上午10時(shí)許，排在黑車車隊(duì)最末尾的一輛車突然有節(jié)奏地響起了車?yán)�，該車一邊鳴著喇叭一邊向前行駛，每經(jīng)過一輛黑車時(shí)車上的司機(jī)都會(huì)減慢車速并大聲喊一句：“五大隊(duì)（查處黑車的交通執(zhí)法隊(duì)——記者注）的車來(lái)了，快跑！”轉(zhuǎn)眼間，幾十輛黑車就已經(jīng)像汽車?yán)愐粯拥叵У脽o(wú)影無(wú)蹤。而對(duì)面地鐵站門口的黑車和原本停在橋洞下等候排隊(duì)的黑車也都已經(jīng)不見了蹤影。
第三招：不怕耗
通州點(diǎn)兒上的黑車司機(jī)趙麗則告訴記者，通州所有點(diǎn)兒上的黑車都不怕執(zhí)法人員，“執(zhí)法人員來(lái)了，我們大家都不拉活，他們就沒辦法對(duì)我們進(jìn)行處理�！庇袝r(shí)干脆一幫黑車司機(jī)就坐在路邊打撲克，等候執(zhí)法人員離開。
北京黑車演變歷史
記者從曾經(jīng)干了20多年黑車的劉師傅處了解到了一些北京市黑車發(fā)展的歷史。
北京的黑車最早出現(xiàn)在1980年左右，以北京吉普為主。從1985年開始，北京黑車一直在走破爛車的路線,有三種比較普遍的車型，分別是老款的乃滋車、前蘇聯(lián)產(chǎn)的拉達(dá)車及老款的菲亞特車，為此還曾經(jīng)有一段形容黑車車型破爛的順口溜：北京黑車三大破，乃滋、拉達(dá)、菲亞特。
進(jìn)入上世紀(jì)九十年代初期，黑車的車型還停留在小面包、奧拓的層面上。
從上世紀(jì)九十年代末期開始，桑塔納、夏利、捷達(dá)等車型在北京的黑車?yán)镎紦?jù)了主流。
從2000年開始，北京的黑車?yán)镩_始出現(xiàn)了大量的新款車型。豐田的威馳、威樂，大眾的寶來(lái)、帕薩特等車型都能在一個(gè)個(gè)黑車的點(diǎn)兒上見到。至于現(xiàn)在比較流行的現(xiàn)代伊蘭特等車型在黑車?yán)镆呀?jīng)屢見不鮮。
文/王洪禹
新聞算賬
假如一臺(tái)正規(guī)出租車和一臺(tái)黑車在某一天的收入都是250元，那么這兩臺(tái)車收入比對(duì)如下：（單位：元）
份錢（養(yǎng)路費(fèi)、工商管 汽油費(fèi) 成本合計(jì) 當(dāng)日收入 當(dāng)日利潤(rùn) 車價(jià)：北京站到首都理費(fèi)、稅金及保險(xiǎn)等） 機(jī)場(chǎng)（含機(jī)場(chǎng)高速費(fèi)）
出租車約150 100 250 250 0 92
黑車 約40 50 90 250 160 70
正規(guī)出租車與黑車的運(yùn)營(yíng)成本及所獲利潤(rùn)到底有多大的差別？記者在采訪了十多家正規(guī)出租車公司的出租車司機(jī)，并對(duì)黑車進(jìn)行了深入的調(diào)查后了解到，黑車的運(yùn)營(yíng)成本只有正規(guī)出租車的百分之三十左右。
按照記者調(diào)查得到的數(shù)據(jù)，目前每臺(tái)正規(guī)出租車日平均收入為400元到500元之間，每臺(tái)黑車日均收入在200元到300元之間。也就是說(shuō)，兩者在扣除成本后的利潤(rùn)基本持平。
責(zé)任編輯：林彥婷
