�。丛拢啡胀�，南寧市白馬公共交通有限責(zé)任公司一輛公交車與一輛面包車相撞，造成１１人死亡，３人受傷；而就在３月４日，白馬公司有一輛公交車撞入候車人群，導(dǎo)致３人死亡，４人重傷，當(dāng)時(shí)媒體稱之為“建國(guó)以來南寧市公交系統(tǒng)性質(zhì)最惡劣的交通事故”。然而，不到４０天，它就被
“公交系統(tǒng)有史以來最大的慘禍”所
代替。
公交車接連出事，讓人膽戰(zhàn)心驚�！埃础ぃ贰睉K案發(fā)生后，南寧市政府鑒于出事的公交公司安全“管理不嚴(yán)，整頓不力”，勒令停止其相關(guān)線路的運(yùn)營(yíng)，但事故的發(fā)生顯然有著比這８?jìng)�(gè)字更深層的原因。
南寧是較早進(jìn)行公交改革的城市之一。２００２年香港白馬公司加盟南寧公交系統(tǒng)，成為廣西公共交通行業(yè)首次引入外資的項(xiàng)目。目前南寧市的公交運(yùn)輸形成了多家公司參與經(jīng)營(yíng)的格局。但公交行業(yè)引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，只是一個(gè)開端，一再出現(xiàn)的慘劇，說明無論是企業(yè)內(nèi)部管理還是政府的監(jiān)管，都存在著漏洞。在
“４·７”事件發(fā)生后，白馬公司的人員披露，公交司機(jī)超強(qiáng)度工作，沒有休長(zhǎng)假制度，工資從營(yíng)業(yè)收入中提成，車輛折舊和損耗由司機(jī)和維修人員承擔(dān)……他們認(rèn)為，正是這些“不合理的制度”，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。
市場(chǎng)機(jī)制是逐利的，政府必須擔(dān)負(fù)起對(duì)市場(chǎng)嚴(yán)格監(jiān)管的責(zé)任，這是政府的天職。發(fā)生在南寧的事件不是偶然的，我們不能因此否定公交事業(yè)改革的積極意義，但不能不問一問：在公交事業(yè)走向市場(chǎng)的過程中，政府有沒有設(shè)置防止惟利是圖、損害公共權(quán)益甚至危害安全的門檻？市場(chǎng)化之后，政府有關(guān)部門是否監(jiān)管到位，平時(shí)的安全檢查是否存在“走過場(chǎng)”？如果認(rèn)為事故的發(fā)生都是企業(yè)的問題，顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
中央高度重視安全生產(chǎn)，提出抓好安全生產(chǎn)工作是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的要求，是實(shí)現(xiàn)好、維護(hù)好、發(fā)展好最廣大人民根本利益的必然要求，強(qiáng)調(diào)“經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不能以犧牲人的生命為代價(jià)”。在建立和完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的進(jìn)程中，一定要堅(jiān)持“以人為本”，企業(yè)不能為追求效益而漠視生命，忽視安全，更重要的是，政府務(wù)必要監(jiān)管到位，對(duì)于公共事業(yè)推向市場(chǎng)的改革，不能只著眼于效益和效率，一推了之、一放了之；對(duì)惟利是圖的經(jīng)營(yíng)方式，政府要履行拒絕和約束之責(zé)；對(duì)沒有把安全放在首位的生產(chǎn)，要有切實(shí)可行的措施去制止和懲治。只有這樣，才能防止公交車變成“流動(dòng)炸彈”，才能從根本上避免悲劇重演。（完）
