仰口隧道：5月底打通，年底前貫通 在仰口隧道建設(shè)工地北段，運(yùn)輸挖掘
石料的車輛川流不息，隧道內(nèi)，鉆機(jī)歡叫的聲音和運(yùn)送車輛的馬達(dá)聲交織在一起震耳欲聾……施工現(xiàn)場(chǎng)井然有序。 仰口隧道是濱海公路北段工程的重中之重，全長(zhǎng)7763米，其中左線3875米，右線3888米，開挖寬度為16.44米，開挖高度為11.82米，開挖斷面較大。仰口隧道采用雙洞設(shè)計(jì)，為三車道左右分離式隧道，由四個(gè)施工單位分別從南北兩頭進(jìn)行施工，右邊隧道是車輛向青島方向行駛的，左邊反之。隧道自2005年3月份開工以來，一直進(jìn)展順利。
據(jù)隨行的工作人員介紹，從過完春節(jié)至今，由于中鐵公司4個(gè)施工企業(yè)的全力掘進(jìn)施工，隧道掘進(jìn)已經(jīng)完成總量的82％。根據(jù)總體計(jì)劃，仰口隧道將于今年5月底打通，今年年底前貫通通車。仰口隧道的建成將一舉突破東部城區(qū)與王哥莊、鰲山衛(wèi)的交通瓶頸，“城市大街”從嶗山穿山而過，直接拉近了青島主城區(qū)與東海岸沿線城市組團(tuán)的距離，使建設(shè)青島新東部的目標(biāo)進(jìn)入“快車道”。
據(jù)隨行的工作人員介紹，仰口隧道徹底貫通之后，青島至鰲山衛(wèi)可全天候通行，不再翻山越嶺，而且汽車通行的速度可達(dá)到每小時(shí)80公里。青島到即墨、膠南、膠州等的時(shí)間都可控制在1小時(shí)內(nèi)，市民們夢(mèng)寐以求的“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”將成為現(xiàn)實(shí)。
考慮到今后可能出現(xiàn)的交通事故或其他意外，兩條平行隧道之間還將在每隔700米至1000米處，設(shè)置有一條緊急車行道，每隔200—500米處還設(shè)有緊急人行道，一條隧道發(fā)生事故，可及時(shí)轉(zhuǎn)移到另一條上，這樣正常的交通秩序就不會(huì)受到影響。
“另外，我們?cè)谒淼纼?nèi)部還將安插有多部24小時(shí)監(jiān)控錄像，隨時(shí)負(fù)責(zé)把隧道內(nèi)發(fā)生的一切傳到監(jiān)控室里，以便于及時(shí)處理，實(shí)現(xiàn)了隧道內(nèi)部交通狀況的現(xiàn)場(chǎng)直播�！惫ぷ魅藛T笑著告訴我們，等隧道全面通車后，人們驅(qū)車行駛在這條隧道中，也將不會(huì)摸黑前行。因?yàn)樗淼乐袑?huì)安裝上近千盞高亮度節(jié)能燈，這些節(jié)能燈將把隧道內(nèi)點(diǎn)綴得亮如白晝，司機(jī)師傅也不必打開夜光燈。另外，隧道內(nèi)還將安裝高壓消防水池、通風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)備，以全面“監(jiān)護(hù)”隧道的安全性能。
在隧道右線的施工現(xiàn)場(chǎng)，承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵十九局集團(tuán)有限公司總工程師鮑汝蒼告訴記者，濱海公路的施工中采用了很多新技術(shù)，有的在國內(nèi)都是少有。比如新奧法施工技術(shù)，利用光面爆破技術(shù)減少放炮對(duì)圍巖的擾動(dòng)，充分利用起圍巖的自承力。再比如錨噴技術(shù)，充分改善了圍巖的整體性，對(duì)于圍巖較差的地段，他們還利用鋼拱架、系統(tǒng)錨桿及噴射混凝土組成的柔性支護(hù)體系，對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)支護(hù)，充分保證了圍巖的穩(wěn)定性和隧道施工的安全性。此外，他們還采用了一種新型的材料ECB防水板、排水盲溝及橫向泄水孔組成的防排水體系，充分利用以排為主，排、堵、截相結(jié)合的治水原理，有效保證了隧道的不滲不漏。
溫泉攔海大壩：
4月底顯雛形
剛走進(jìn)即墨溫泉鎮(zhèn)施工現(xiàn)場(chǎng)，一片熱火朝天的施工景象便映入我們的眼簾：近百臺(tái)施工機(jī)械在工地中穿梭往來，機(jī)器的轟鳴聲響徹在整個(gè)工地，有的在反復(fù)碾壓路基，有的在不停地挖掘土石填筑大壩，還有一輛輛運(yùn)料車來回于工地之間，不時(shí)地向工地輸送著用于路基防護(hù)使用的混凝土扭王字塊和四角空心塊，幾臺(tái)挖掘機(jī)也在不停地掘土、起運(yùn)……
“為使大壩基礎(chǔ)穩(wěn)固，目前，已將3.2萬米碎石樁打入大壩中，現(xiàn)在我們正在進(jìn)行主防波堤及護(hù)岸工程的安裝，到今年4月底，大壩即可顯雛形，年底大壩將建成，屆時(shí)，這個(gè)大壩就和青島市區(qū)的棧橋一樣，成為市民休閑度假和觀光旅游的又一個(gè)絕佳去處，”青島路橋集團(tuán)濱海公路第二合同段經(jīng)理王顯來自豪地說。
“再過一個(gè)月，這里將變成另一番場(chǎng)景，這一路段的路基和結(jié)構(gòu)物的所有工程將全部完成，到時(shí)候，這里的路基將全部連成片，而7月30日前路面底基層將全部完成，10月中旬路面面層將竣工，再加上基層拌和站、瀝青拌和站等工程在內(nèi)，我們力爭(zhēng)將工程提前收尾�！�
陪同采訪的工作人員指著這一熱鬧的工地告訴記者，濱海公路北段第二合同段全長(zhǎng)約8公里，主要包括路基、橋涵等工程�！岸貏e值得一提的當(dāng)屬攔海大壩工程，這一工程與隧道一樣，建成之后就會(huì)成為鑲嵌在整個(gè)濱海公路中的兩個(gè)景觀看點(diǎn)”，負(fù)責(zé)施工建設(shè)的青島路橋集團(tuán)濱海公路第二合同段經(jīng)理王顯來告訴記者。
在溫泉鎮(zhèn)濱海公路第二合同段項(xiàng)目經(jīng)理辦公室，王顯來經(jīng)理指著掛在墻上的攔海大壩景觀效果圖向我們介紹起大壩的旖旎風(fēng)情：攔海大壩工程是濱海公路北段工程的一處重要的景觀工程。這個(gè)大壩全長(zhǎng)1.8公里，24米寬，道路靠海一側(cè)設(shè)置有11米寬的停車帶和9米多寬的行人步行街以及綠化帶等。待大壩建好后，人們?cè)谶@里既可以驅(qū)車前行，感受海風(fēng)習(xí)習(xí)的風(fēng)情，還可以攜好友漫步于步行街上，體味行走海邊的快意。
“我們負(fù)責(zé)的這一合同段共有19座結(jié)構(gòu)物，地處海邊與養(yǎng)殖場(chǎng)交臨位置，附近溝渠縱橫、魚塘交錯(cuò)，施工地理環(huán)境異常復(fù)雜，施工難度較大�！睘I海公路第二合同段經(jīng)理王顯來告訴我們，特別是有兩座大橋的下部工程在施工時(shí)，受潮汐影響較大，每天進(jìn)行施工的時(shí)間只有在退潮后2—3個(gè)小時(shí)，漲潮時(shí)海水隨即就會(huì)淹沒工作面，給施工帶來了極大困難。為確保工期，項(xiàng)目部在對(duì)鋼板圍堰的受力指標(biāo)進(jìn)行詳細(xì)分析和認(rèn)真計(jì)算的基礎(chǔ)上，大膽地采取了一種全新的施工方案：鋼板圍堰施工，通過對(duì)支撐結(jié)構(gòu)和鋼板的機(jī)械性能、尺寸及搬運(yùn)、吊裝、焊接等施工作出嚴(yán)格的質(zhì)量要求和安全保障，確保安裝“一步到位”。
仰口隧道南口至遼陽東路段：
“十一”建成通車
隧道南口至香港東路全長(zhǎng)17.5公里，其中遼陽東路至香港東路3.2公里已于去年“十一”建成通車。目前，隧道南口至遼陽東路14.3公里正全力向今年“十一”通車目標(biāo)沖刺。
在嶗山松嶺路段，沿路兩側(cè)布滿了施工警示牌、圍檔、欄桿等設(shè)施。在前方不遠(yuǎn)處的廣場(chǎng)上，我們看到履帶吊機(jī)和鉆孔機(jī)等一輛輛現(xiàn)代化大型機(jī)械在道路兩側(cè)來回穿梭，四五輛機(jī)械在30余米寬的路基鋪筑著水泥拌的料，緊隨其后的壓路機(jī)過后，路面瞬間變得平整起來……
項(xiàng)目承建單位中鐵二十三局集團(tuán)第一工程有限公司負(fù)責(zé)人李洪安告訴我們，“這是我們正在進(jìn)行的首個(gè)路面地基層實(shí)驗(yàn)段”，李洪安接著向我們介紹說，仰口隧道南口至遼陽東路段，分為九、十兩個(gè)合同段，其中他們承擔(dān)第九合同段的建設(shè)任務(wù)，路線全長(zhǎng)7.3公里，按照工程施工進(jìn)度，這一路段今年“十一”要建成通車。
李洪安介紹說，“十一”建成通車后，這個(gè)路段將成為繼遼陽東路至香港東路3.2公里建成通車之后第二個(gè)通車的路段，全線車道為雙向六車道，路基寬度達(dá)32米，設(shè)計(jì)時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)80公里，屆時(shí)，從香港東路至仰口隧道南口段將一路暢通，市民以及來青游客進(jìn)出嶗山北線這一段更加便利。
據(jù)了解，為確保這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，施工人員加班加點(diǎn)，趕進(jìn)度促質(zhì)量。建立健全質(zhì)量目標(biāo)管理，從每道工序到每一分項(xiàng)工程，都實(shí)行技術(shù)人員包保責(zé)任制，路基工程嚴(yán)格按照施工及設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行施工，嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)，所有用于路基填筑的材料均經(jīng)項(xiàng)目部實(shí)驗(yàn)室及監(jiān)理工程師試驗(yàn)檢驗(yàn)合格后方可進(jìn)場(chǎng)，路基填筑施工工程中嚴(yán)格控制填料粒徑、填筑層厚等技術(shù)指標(biāo)。
“這一合同段的路線經(jīng)過區(qū)域地質(zhì)條件較為復(fù)雜，地形變化較大”。李洪安介紹說，“根據(jù)這一特殊的工程特點(diǎn)，我們還對(duì)所有橋涵用面塊石均提高標(biāo)準(zhǔn)，一般橋涵結(jié)構(gòu)物均采用粗料石進(jìn)行鑲面，對(duì)于立交橋、大中橋的鑲面均采用細(xì)料石或機(jī)割石，保證外表美觀；對(duì)所有砌石工程嚴(yán)格按擠漿法施工，確保了外觀及內(nèi)在質(zhì)量”。
