盡管適逢新春佳節(jié)，但是海運(yùn)市場(chǎng)的不景氣讓青島海運(yùn)業(yè)的許多人都高興不起來(lái)。劉清是青島一家外資航運(yùn)公司北美航線的負(fù)責(zé)人，對(duì)于青島海運(yùn)未來(lái)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，他明顯持悲觀態(tài)度。“2005年就不算很好做，2006年情況會(huì)更糟糕，”劉清說(shuō)，“這也
不是我個(gè)人的觀點(diǎn)，行業(yè)里許多人都這樣認(rèn)為�！�
“負(fù)運(yùn)費(fèi)”再現(xiàn)青島海運(yùn)
2005年9月份以后，具有標(biāo)志意義的“負(fù)運(yùn)費(fèi)”再次出現(xiàn)在青島海運(yùn)市場(chǎng)。
聽起來(lái)似乎不大可信。對(duì)于“負(fù)運(yùn)費(fèi)”，劉清給予記者的解釋是，“貨主運(yùn)輸貨物不需要負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)部分的基本費(fèi)，而且船公司可能會(huì)倒過來(lái)給一些補(bǔ)貼�！�
“‘負(fù)運(yùn)費(fèi)’是海運(yùn)公司或貨代公司為吸引客戶，迫不得已采取的非正常價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)手段。這種情況主要出現(xiàn)在一些競(jìng)爭(zhēng)過度的航線，例如近洋的日本等航線，”劉清介紹說(shuō)，“當(dāng)然也不可能全部免費(fèi)運(yùn)輸，都是有一些附加條件的，零運(yùn)費(fèi)一般是要求貨物必須是整箱，拚箱顯然不會(huì)給您這樣的待遇，而且基本費(fèi)為零并不意味著所有費(fèi)用全為零�！�
據(jù)介紹，在青島“負(fù)運(yùn)費(fèi)”前幾年就有過，2005年的再次出現(xiàn)說(shuō)明了青島海運(yùn)市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)變得更加激化。來(lái)自統(tǒng)計(jì)部門的信息顯示，2005年三季度以來(lái)，日本基本港航線就發(fā)生了運(yùn)價(jià)大戰(zhàn)，各種干貨箱運(yùn)價(jià)大幅下降，8月下旬至9月已連續(xù)出現(xiàn)基本費(fèi)零運(yùn)價(jià)甚至負(fù)運(yùn)價(jià)的狀況。
國(guó)內(nèi)一家海運(yùn)巨頭的一位航線操作員張先生表示，如果沒有春節(jié)前兩周的出貨高潮，日本航線的運(yùn)價(jià)也逃不了繼續(xù)下跌的命運(yùn)。上周，因春節(jié)出貨多的原因，日本航線每標(biāo)箱上漲了50～100美元，而在今年元旦前，日本航線的運(yùn)價(jià)一度跌到每集裝箱-50美元以下，海運(yùn)公司在日本航線上基本上靠燃油附加費(fèi)維持。
青島海運(yùn)的兩個(gè)“拐點(diǎn)”
2004年底到2005年，青島海運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)了兩個(gè)具有特別意義的“拐點(diǎn)”。
第一個(gè)“拐點(diǎn)”出現(xiàn)在2004年底。
記者查閱2004年一至四季度青島海運(yùn)價(jià)格指數(shù)得到的資料顯示：“同比分別上漲30.8%、34.7%、40.1%、46%”。
對(duì)比2004年的價(jià)格變動(dòng)，可以清楚地看出，2004年第四季度是價(jià)格指數(shù)高位的“拐點(diǎn)”———價(jià)格由高到低的“拐點(diǎn)”，在歷經(jīng)2003、2004年海運(yùn)價(jià)格的大幅上揚(yáng)后，2005年各大船運(yùn)公司全球航線運(yùn)力在不斷調(diào)整中增加，這是影響海運(yùn)價(jià)格變動(dòng)的主要原因。
第二個(gè)“拐點(diǎn)”出現(xiàn)在2005年第三季度。
記者近日從青島市統(tǒng)計(jì)局獲得的分析報(bào)告中發(fā)現(xiàn)，對(duì)2005年青島海運(yùn)市場(chǎng)有這樣的描述，“2005年青島海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格呈現(xiàn)先揚(yáng)后抑的態(tài)勢(shì)，全年價(jià)格波動(dòng)較大。一、二季度價(jià)格指數(shù)分別比去年同期上漲20.9%和7.9%，三、四季度分別下降4.5%和11%”。這就意味著，能夠反映海運(yùn)價(jià)格真實(shí)變動(dòng)的青島市海運(yùn)價(jià)格指數(shù)在經(jīng)過過去兩年快速增長(zhǎng)之后，從去年第三季度開始，已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這是另外一個(gè)重要的“拐點(diǎn)”———從正增長(zhǎng)到負(fù)增長(zhǎng)的“拐點(diǎn)”。
□相關(guān)分析
悲觀的2006年
2005年青島海運(yùn)市場(chǎng)各項(xiàng)貨運(yùn)指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高：港口吞吐量達(dá)1.87億噸，同比增長(zhǎng)14.8%；集裝箱吞吐量達(dá)631萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)22%；臨近春節(jié)，外貿(mào)公司抓緊搶在春節(jié)前出貨，許多船公司的航次出現(xiàn)了“爆艙”，看起來(lái)這些現(xiàn)象似乎都是2006年海運(yùn)市場(chǎng)的好兆頭。
然而，多數(shù)機(jī)構(gòu)和專家的預(yù)測(cè)與此并不相符。青島統(tǒng)計(jì)局做出的海運(yùn)價(jià)格調(diào)查預(yù)計(jì)，“2006年青島海運(yùn)價(jià)格總水平將下降6%至13%”。
統(tǒng)計(jì)分析顯示，“遠(yuǎn)洋干散貨和原油運(yùn)價(jià)大幅下降”是青島海運(yùn)價(jià)格總水平下降的主要原因，“2005年遠(yuǎn)洋干散貨運(yùn)價(jià)同比下降8%，影響海運(yùn)價(jià)格總水平下降1.3個(gè)百分點(diǎn)”，主要原因是國(guó)家宏觀調(diào)控使房地產(chǎn)、鋼鐵等過熱的行業(yè)“降溫”，進(jìn)口的鋼鐵、礦石數(shù)量大幅減少，預(yù)計(jì)，“2006年遠(yuǎn)洋干散貨同比價(jià)格仍將下降，降幅在10%左右”。
“船多了，貨物少了，必然出現(xiàn)供大于求的情況，最終就影響到了運(yùn)價(jià)�！鼻鄭u勝豪國(guó)際貨運(yùn)代理公司的總經(jīng)理李全新認(rèn)為，“今年海運(yùn)價(jià)格肯定還會(huì)繼續(xù)下跌，2004年～2005年國(guó)內(nèi)海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)走到最近二十年以來(lái)的高點(diǎn)，同時(shí)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)也明顯表現(xiàn)出供大于求的情況�！�
有關(guān)資料顯示，近幾年隨著國(guó)際間貿(mào)易的活躍，各海運(yùn)企業(yè)紛紛擴(kuò)大運(yùn)力。如去年，全球海運(yùn)公司擴(kuò)充購(gòu)置了90萬(wàn)標(biāo)箱的貨輪，相當(dāng)最大8500標(biāo)箱的集裝箱船100多艘，比上年的運(yùn)力增了近15%；而去年的貨物量只增長(zhǎng)了10%余。另外，有分析認(rèn)為，去年全球最大的海運(yùn)公司馬士基并購(gòu)全球排名第三的海運(yùn)公司鐵行渣華后，運(yùn)力大幅上升，其采取的低運(yùn)價(jià)措施成為影響全球航運(yùn)走低的重要因素”。
