在北京，許多人都有過這樣的感慨：自行車是越來越難騎了。為什么呢？昨日《北京晚報》的一個調(diào)查揭開了謎底：目前，北京的自行車道有許多“怪現(xiàn)狀”，例如，不少自行車道走著走著會突然“消失”；有的新建道路干脆取消了自行車道；不少自行車道儼然成了停車場；自行車與汽車混行非常普遍，騎車人安全事故不斷……
可以說，逐漸變窄、擁擠不堪的自行道，彌漫著尾氣和噪音的騎車環(huán)境，某種程度上使得騎車變成了一種冒險，越來越多的人不得不放棄騎車，加入到私家車一族，這是當下北京私家車數(shù)量急劇膨脹的原因之一。私家車數(shù)量的猛增，又促使機動車道擴張，進而壓縮自行車道，如此反復，惡性循環(huán)。
面對私家車的膨脹，城市管理者進行了深刻反思，并提出了發(fā)展公共交通的方案。近年來，市民也明顯感覺到，地鐵的建設速度在加快，公交車輛的更新也日新月異。不可否認，一個健康的城市交通系統(tǒng)離不開便捷、高效的公共交通網(wǎng)絡，但同時也要認識到，發(fā)達的自行車和步行交通系統(tǒng)的構(gòu)建，也是現(xiàn)代城市的一個標志，尤其在人口密集的中國都市。
在國外，有“步行城市”、“自行車城市”一說，許多大城市在公共交通系統(tǒng)成熟后，更進一步，拓展步行者和騎車人的活動空間，這種“返璞歸真”的現(xiàn)象讓不少國人不得其解，有人甚至認為這是一種倒退。但實際上，這卻是人性、宜居、綠色城市發(fā)展的必然。
不管是私家車還是公共交通，都表現(xiàn)為人們對汽車的依賴，這種情況下，城市依然需要超量的能耗維持，城市瀝青水泥硬化路面依然在擴張，車輛尾氣和噪音依然惡化著市民居住環(huán)境。
在目前，沒有汽車的城市不可能存在，但最大程度減少汽車的使用，卻是一個明智而現(xiàn)實的選擇，而完成這個選擇的路徑，就是依靠步行和自行車。
正是出于這樣的考慮，發(fā)達國家的城市規(guī)劃近年來出現(xiàn)了“新都市主義”潮流，以往盲目將城市進行功能分區(qū)的城市規(guī)劃理念被校正，新型工業(yè)、居住、商業(yè)、教育不再人為地按區(qū)域劃分在城市各處，而是混合在一個地方，為人們利用步行和自行車出行創(chuàng)造了交通條件。
此外，步行和自行車的出行環(huán)境得到進一步優(yōu)化，立交橋和人行天橋紛紛被拆除，行人和自行車的行路環(huán)境大大改善。封閉的自行車道路系統(tǒng)建設蔚然成風，英國甚至提出了建立一個全國連網(wǎng)的自行車交通網(wǎng)絡的設想。
在國外有的城市，自行車甚至成為公共交通的替代品，在法國里昂，這個城市就像設置公交車站一樣，在城市各處設立了170個自行車租賃點，市民只要花極低廉的價格，就可以租到1000歐元的自行車作為代步工具。自行車與公共交通的銜接也逐漸完善。在意大利，地鐵里專門有懸掛自行車的裝置，人們可以輕松實現(xiàn)代步工具的轉(zhuǎn)換。
可以看出，在國外城市管理中，改善步行和自行車行路環(huán)境，得到了幾乎和公共交通同樣的重視。而國內(nèi)城市之所以行人和自行車行路艱難，也正是因為，公共政策對這一領域缺乏足夠的關照。
城市的魅力不僅在于優(yōu)美的居住環(huán)境、現(xiàn)代化的辦公樓宇以及高檔的娛樂設施，也在于宜人的交通空間，即人們在出行過程中，同樣能夠享受到生活之美。因此，更好地方便行人和自行車出行，正是構(gòu)建宜居城市的重要環(huán)節(jié)之一。
今年4月，在一個提案辦理答復中，北京市規(guī)劃委明確表示要為自行車擴權(quán)。
這樣的表態(tài)如何轉(zhuǎn)化為具體行動，無疑值得期待。
責任編輯：屠筱茵
