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提速：東西快速網(wǎng)初具規(guī)模
市區(qū)的機(jī)動車擁有量從1993年的8.5萬輛增加到了2003年的36.2萬輛，近兩年又有較大增長。市內(nèi)七區(qū)機(jī)動車日出行總量115.4萬次。十年來，我市道路系統(tǒng)在規(guī)模和結(jié)構(gòu)功能上得到了有效改善，特別是2002年11月30日東西快速路
一期工程、2003年10月1日二期工程相繼通車，我市市區(qū)的交通狀況大大改善，西部老城區(qū)和東部新區(qū)的聯(lián)系暢通，城市道路骨架網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模。
但道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)失衡、缺乏高速度始終是城市交通的核心難題。從道路組成看，快速路、主干道、次干道、支路的比例為1：3.3：2.1：7.5道路結(jié)構(gòu)尚不合理，特別是作為中心城區(qū)的市內(nèi)四區(qū)，道路結(jié)構(gòu)更不合理，尤其缺乏東西方向的交通干道。目前我市老市區(qū)人流的畸形分布與南北對流運動的疊加效應(yīng)，道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的重大缺陷和空間容量不足，快速大容量的交通走廊及軌道交通的缺位造成了老市區(qū)的交通混亂和擁擠。專家稱，杭鞍快速路的建設(shè)將有利于由環(huán)膠州灣高速來的車輛快速向市區(qū)東部疏解，同時與海灣隧道青島岸接線、山東路組成有機(jī)的整體，形成完善的城市快速路網(wǎng)，為青島的高速發(fā)展提供強(qiáng)力支撐。
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