近日，重慶力帆終于拿到國(guó)家發(fā)改委轎車(chē)“準(zhǔn)生證”的消息讓業(yè)界再次掀起了一陣民族企業(yè)造車(chē)熱潮的討論，然而，同力帆汽車(chē)相比，今年民族品牌的其他企業(yè)出口量劇增，逐步走向世界舞臺(tái)。有消息稱，吉利汽車(chē)將攜自由艦等車(chē)型亮相明年初的底特律車(chē)展，然而，奇瑞出口美國(guó)和吉利進(jìn)軍馬來(lái)西亞的受阻表現(xiàn)出，中國(guó)汽車(chē)在出口
越來(lái)越多的同時(shí)面臨的壓力越來(lái)越大�！ �
吉利亮相底特律為出口鋪路
在2005年臨近結(jié)束之際，中國(guó)的民族汽車(chē)企業(yè)再次傳出佳訊，吉利自由艦將再次遠(yuǎn)涉重洋，亮相北美最大的汽車(chē)?yán)夼_(tái)——2006年1月的美國(guó)底特律車(chē)展。此舉是繼今年9月中國(guó)汽車(chē)企業(yè)亮相法蘭克福車(chē)展后，再次登上世界汽車(chē)最高舞臺(tái)。與此同時(shí)，沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)有限公司也宣布向古巴出口整車(chē)134輛、尼日利亞出口整車(chē)120輛。長(zhǎng)城汽車(chē)也對(duì)外宣布長(zhǎng)城迪爾皮卡在2005年俄羅斯進(jìn)口車(chē)年度獎(jiǎng)中，榮獲“俄羅斯公眾最受歡迎的皮卡”稱號(hào)，這是惟一一家在俄羅斯獲獎(jiǎng)的中國(guó)汽車(chē)品牌。同時(shí)三菱L200型皮卡榮獲專業(yè)類(lèi)“最受歡迎的皮卡”稱號(hào)。專家認(rèn)為，無(wú)論是在出口項(xiàng)目上還是在參加國(guó)際車(chē)展上，民族汽車(chē)品牌越來(lái)越多地引起海外關(guān)注無(wú)疑為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)走向世界鋪平了道路。
外部標(biāo)識(shí)為出口提供政策支持
國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)制定并正式發(fā)布的《汽車(chē)產(chǎn)品外部標(biāo)識(shí)管理辦法》規(guī)定自2006年2月1日起施行，《辦法》規(guī)定，2006年5月1日起《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》內(nèi)所有車(chē)型均需符合該辦法的要求，否則暫停有關(guān)車(chē)型《公告》。記者在對(duì)發(fā)改委汽車(chē)司相關(guān)負(fù)責(zé)人的采訪中了解到，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)名稱、商品商標(biāo)、車(chē)型名稱以及生產(chǎn)地企業(yè)的名稱應(yīng)能永久保持，不得采用油漆噴涂方式和不干膠粘貼方式，這就意味著原先部分廠家采用的“有機(jī)玻璃粘貼”不符合要求。
中國(guó)汽車(chē)咨詢公司分析師賈新光告訴記者，這樣的政策既是汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)范同國(guó)際接軌的要求，同時(shí)也為國(guó)產(chǎn)汽車(chē)出口提供了政策支持，在整車(chē)外部標(biāo)明中國(guó)汽車(chē)企業(yè)有助于國(guó)產(chǎn)車(chē)在海外拓展市場(chǎng)。
出口結(jié)構(gòu)明年急需調(diào)整
在中國(guó)汽車(chē)屢屢海外亮相的同時(shí)，有一個(gè)問(wèn)題是不能忽視的，雖然出口數(shù)量上總是出現(xiàn)令人樂(lè)觀的增長(zhǎng)，但從出口的結(jié)構(gòu)上看，卻出現(xiàn)明顯的結(jié)構(gòu)不良。據(jù)中國(guó)汽車(chē)中國(guó)機(jī)電進(jìn)出口商會(huì)統(tǒng)計(jì)了今年1至8月汽車(chē)出口國(guó)別情況，亞非拉第三世界占中國(guó)汽車(chē)出口目的地的65%，而且中國(guó)出口的車(chē)型大都是價(jià)格在5000美元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)以及輕卡、皮卡等各類(lèi)商務(wù)車(chē)，也就是說(shuō)，中國(guó)出口的并非是附加值高、科技含量高的世界主流車(chē)型。
作為中國(guó)自主品牌領(lǐng)軍企業(yè)的奇瑞汽車(chē)也對(duì)這種現(xiàn)狀表示焦急，奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同耀表示，東南亞和中南美洲市場(chǎng)是日本、韓國(guó)的出口發(fā)祥地，特別是韓國(guó)現(xiàn)代，得益于向發(fā)展中國(guó)家的輸出。但它們掘到的第一桶金還是在美國(guó)，因?yàn)橹挥忻绹?guó)市場(chǎng)能消化單車(chē)?yán)麧?rùn)高的產(chǎn)品。中國(guó)人也明白這個(gè)道理，但是馬上進(jìn)軍美國(guó)并不現(xiàn)實(shí)。
出口前景荊棘叢生
近日，國(guó)際展覽局主席吳建民對(duì)外界表示，雖然中國(guó)已經(jīng)加入WTO，但中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門(mén)依然要走一條荊棘叢生的道路。這句話用來(lái)形容中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際的前景再恰當(dāng)不過(guò)，今年9月，德國(guó)ADAC全德汽車(chē)俱樂(lè)部在對(duì)陸風(fēng)汽車(chē)進(jìn)行NCAP新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)范碰撞測(cè)試后指出：陸風(fēng)的測(cè)試成績(jī)是該組織過(guò)去20年所有撞擊測(cè)試結(jié)果中最差的。ADAC尖刻地將陸風(fēng)比喻為“一個(gè)徒有其表的鐵皮罐頭”。從中可以明顯地看出歐洲市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)汽車(chē)出口擠占市場(chǎng)份額的強(qiáng)烈抵觸。
這起被業(yè)界稱為“碰撞門(mén)”事件的國(guó)際貿(mào)易糾紛為中國(guó)汽車(chē)的進(jìn)一步出口敲響了警鐘，江鈴陸風(fēng)車(chē)僅賣(mài)15000歐元，比日本車(chē)還便宜20%，這在歐洲市場(chǎng)上從未有過(guò)，因此歐洲人對(duì)該車(chē)的安全性有懷疑�？梢钥闯�，低成本造就的價(jià)格優(yōu)勢(shì)是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)立足世界的殺手锏，但如何能夠有效地發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，成功登陸海外市場(chǎng)，將是自主品牌在2006面臨的巨大壓力。
信報(bào)記者 高巍
