隨著廣東省境內(nèi)的三條鐵路同時(shí)開工，珠三角地區(qū)城際快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架初步顯現(xiàn)。
“A”字形交通骨架初顯
昨天上午，廣深港鐵路客運(yùn)專線廣深段、廣珠城際軌道交通和岑溪至茂名鐵路三條鐵路同時(shí)開工，鐵道部、廣東省政府在深
圳、珠海、茂名三地同時(shí)舉行了開工動(dòng)員大會(huì)。
廣深港鐵路客運(yùn)專線廣深段連接新廣州火車站和深圳，沿途經(jīng)過番禺、東莞、虎門等地，工程全長(zhǎng)105公里，總投資167億元，總工期4年半。建成后，將滿足開行時(shí)速200公里以上旅客列車的需要。該專線建成后將可在一小時(shí)內(nèi)穿梭廣深港三地。
廣珠城際軌道交通線工程全線總長(zhǎng)143公里，其中廣州至珠海主線長(zhǎng)117公里，小欖至江門支線長(zhǎng)約26公里，項(xiàng)目總投資178億元，預(yù)計(jì)2009年完工，列車最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)到200公里。建成后從珠海到廣州只需要40分鐘。
洛湛鐵路通道岑溪至茂名段鐵路由鐵道部和廣東省共同出資建設(shè)，投資約31.5億元，設(shè)計(jì)時(shí)速為140公里，預(yù)計(jì)到2008年底建成通車。
這幾條鐵路的建成，將基本上形成滿足珠三角區(qū)域內(nèi)城市一小時(shí)到達(dá)要求的交通網(wǎng)絡(luò)，形成“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”。
然而，這僅僅是廣東省未來宏大的“織網(wǎng)”計(jì)劃的一個(gè)部分。
根據(jù)鐵道部與廣東省政府簽訂的《鐵道部、廣東省政府關(guān)于加快廣東鐵路建設(shè)有關(guān)問題的會(huì)談紀(jì)要》，鐵道部和廣東省將合作建設(shè)武廣客運(yùn)專線、新廣州火車站、珠三角城際軌道交通、廣深港鐵路客運(yùn)專線、岑溪至茂名鐵路等項(xiàng)目，建設(shè)總里程約2200公里，總投資約1400億元,其中新廣州站及相關(guān)工程、武廣客運(yùn)專線、廣深四線、黎湛鐵路增建二線已開工建設(shè)。
這些項(xiàng)目的建成，將使廣東出省鐵路通道由現(xiàn)有的5條增加到10條，基本構(gòu)建省內(nèi)鐵路“三縱兩橫”的主骨架。
未來主流交通方式
目前，廣東省大修鐵路主要是由國(guó)情決定的，而且快速軌道交通也將成為中國(guó)未來的大城市群如長(zhǎng)三角、珠三角以及環(huán)渤海地區(qū)城際交通的主流方式。
中山大學(xué)珠三角研究中心主任陳廣漢說，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市群之間的人口越來越密集，城市群內(nèi)城際之間的人員流動(dòng)也越來越頻繁，越來越密集，已經(jīng)無法完全依靠公路的交通方式來解決這個(gè)問題。
他舉例說，廣深高速最初設(shè)計(jì)為雙向六車道，但是隨著私家車迅速普及，廣深高速車流量迅猛增長(zhǎng)，目前已經(jīng)達(dá)到約9萬輛/日，處于一種相當(dāng)飽和的狀態(tài)，不僅經(jīng)常發(fā)生堵車現(xiàn)象，而且道路損壞較嚴(yán)重。
陳廣漢表示，快速軌道具有公路所不具備的環(huán)保、快捷和節(jié)約能源的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)際上，世界上一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家在面臨城市規(guī)模迅速擴(kuò)張、人口大量集中的問題時(shí)，采取快速軌道交通的方式作為城際交通的手段，也取得了良好的效果。 本報(bào)記者
熊劍鋒 發(fā)自廣州
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