出租車何以成為高投入、低利潤行業(yè)
那么到底是誰動了出租車行業(yè)的"奶酪"？杭州市城市出租車協(xié)會秘書長蔡關(guān)堯告訴記者，首先是燃油成本大幅上漲，10年間，一輛出租車的燃油成本每月增加了3200多元；其次是出租車經(jīng)營權(quán)有償使用費，每月增加了1800元；第三是車價和維修保養(yǎng)費增加了1100元。這
三項費用的增加使每輛出租車每月的成本增加了6000多元。難怪出租車企業(yè)和司機紛紛抱怨出租車成為了一個高投入、高風(fēng)險、低利潤的行業(yè)。
對于其中三項成本的猛增，蔡關(guān)堯認為，2.0排量的高檔出租車"罪責(zé)難逃"，如果不進行出租車的升級改造，那么在現(xiàn)在的同等狀況下，一輛1.6-1.8排量的桑塔納轎車可以比2.0排量的帕薩特轎車每月減少1250元左右的燃油費、800多元的維修保養(yǎng)費，這筆2000多元的費用就能成為出租車司機的凈利潤。
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當(dāng)初承包"奔的"的三位出租車司機寧愿賠償４萬元，向出租車公司違約退車。
杭州蕭山的出租車司機孔師傅告訴記者，當(dāng)初區(qū)政府召開出租車升級聽證會，大家都認為桑塔納3000就足夠好了，比較省油，維修費用低，也漂亮，出租車司機的收入也能保證。但政府最后還是決定上帕薩特、索納塔等2.0排量的高檔車。
蔡關(guān)堯也認為，現(xiàn)階段全面普及高檔出租車值得商榷。在中央大力提倡節(jié)約型社會的條件下，現(xiàn)階段應(yīng)該使用排量在1.6-1.8左右，車價在10-12萬左右的出租車為宜。但現(xiàn)在各地對出租車的高檔化改造，形成了"政府工程，司機埋單"的現(xiàn)狀。
城市出租車越來越豪華，油價卻在不斷上漲。目前，大量的出租車司機已經(jīng)開始退出曾經(jīng)風(fēng)光無限的出租車行業(yè)。在杭州，約50％的本地司機已另行擇業(yè)；杭州有的出租車企業(yè)白班司機的缺口率達到了15-20%。與此同時，杭州出租車企業(yè)的效益也隨之下降，導(dǎo)致企業(yè)更新車輛時80%以上資金依靠銀行貸款，企業(yè)負債率高達80-90％。
