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| 張建偉制圖 |
買豪華車征20%%消費(fèi)稅？有關(guān)人士透露，以“扶小限大”為特征的汽車消費(fèi)稅征稅新辦法已在醞釀之中 消費(fèi)稅是在增值稅的基礎(chǔ)上，選
擇少數(shù)消費(fèi)品再征收一道消費(fèi)稅，目的在于引導(dǎo)消費(fèi)方向。出于這種目的，在國家提倡節(jié)約的大環(huán)境下，新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率正在醞釀，消息靈通人士透露，排氣量小于1.0升的稅率為3％；排氣量1.0升（含）至2.2升的稅率為5％；排氣量2.2升（含）至3.0升的稅率為9％；排氣量3.0升（含）至4.0升為14％；排氣量4.0升（含）以上征收20％消費(fèi)稅。 盡管對消費(fèi)稅到底怎樣調(diào)整眾說紛紜，但就目前形勢來看，對大排量車課以重稅的趨勢已經(jīng)越來越明顯了。對此記者采訪了幾家經(jīng)銷商和市民。
小型車拍手稱快
目前，我國根據(jù)不同車種排氣量的大小設(shè)置了三檔稅率。其中，氣缸容量小于1升稅率為3％，氣缸容量1升至2.2升稅率為5％，氣缸容量大于或等于2.2升稅率為8％，輕型越野車稅率為5％。消費(fèi)稅一般是由廠家來支付。
如今新消費(fèi)稅“抓大放小”，這種做法首先贏得了小型車經(jīng)銷商的一片喝彩，記者采訪的幾家小型車經(jīng)銷商，都表示盡管還沒有聽到類似的說法，但國家這種鼓勵小型車發(fā)展的做法他們非常歡迎。
吉利金利福車行的李平經(jīng)理告訴記者，消費(fèi)稅的這種做法將會對小型車起到直接的推動作用，在這種經(jīng)濟(jì)手段的干預(yù)下，消費(fèi)者出于利益考慮會擺脫傳統(tǒng)觀念，在車型選擇上傾向于排量小、油耗少的小型車。不過談到新政實(shí)施后可能帶來的銷量，由于目前激烈的市場競爭，各經(jīng)銷商還都顯得比較保守，五菱車行的許長江經(jīng)理告訴記者，如果真像傳言中所說的，那么小型車的銷量增加20％不成問題。
大排量感到壓力
相比之下，大排量車的經(jīng)銷商則直言不諱地告訴記者，如果消費(fèi)稅真的要改，那么沖擊是必然的。一位大排量車的經(jīng)銷商給記者算了筆賬，一輛價值25萬的3.0L排量的轎車，如果按照14％的稅率來征收，將比原來稅率高出6％，廠家至少要比現(xiàn)在多交1.5萬元的消費(fèi)稅，這塊費(fèi)用無論是廠家來背，還是消費(fèi)者來背，都是個不小的負(fù)擔(dān)。
不過也有人持反對意見，他們認(rèn)為3.0以上的車消費(fèi)群體以公務(wù)用車為主，幾萬元的價格應(yīng)該不會太在乎。
購車者將繼續(xù)觀望
針對即將實(shí)行的消費(fèi)稅，我們還在車行采訪到了幾位想買車的市民。其中一位王姓市民告訴記者，關(guān)于消費(fèi)稅的事情他也曾聽說過，還有的朋友勸他趕緊買車，他認(rèn)為如果真是對大排量車課以重稅，那他肯定傾向于選擇小型車。而其他市民則表示，他們將繼續(xù)觀望，如果對中級車征收水平和小型車差別不大，他們不會改變自己當(dāng)初的選擇。劉鵬
小型車咸魚翻身
20％，只看到這個數(shù)字，這個新規(guī)出臺的目的便顯現(xiàn)了：引導(dǎo)消費(fèi)者和生產(chǎn)者在購車意向和生產(chǎn)方向上的導(dǎo)向，“扶小限大”，小型車，似乎再次有了揚(yáng)眉吐氣的資本。
實(shí)際上，在油價不斷上漲的情況下，消費(fèi)者對汽車產(chǎn)品的選擇已經(jīng)表現(xiàn)出了經(jīng)濟(jì)型轎車的競爭優(yōu)勢。但同時也應(yīng)該看到，局部繁華的背后，仍呈現(xiàn)整體的弱勢，在整個國內(nèi)的汽車銷售中，排量在1.3升以下的只占到了轎車總銷售量的不到20％。同時，前段時間炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的某些地方出臺的“限小”政策，仍不絕于耳。人們不禁要問，當(dāng)土政策遇到國家法規(guī)，究竟誰能勝出？
另外一個不能忽視的方面是，即使提高了大排量汽車的消費(fèi)稅稅率，但它對豪華車的消費(fèi)抑制作用能有多大？明顯的一個理由是，這部分用戶以公務(wù)車消費(fèi)為主，并不會因?yàn)橄M(fèi)稅的提高而萎縮。
不管怎樣，這些新規(guī)的出臺，只能證明中國的汽車市場正逐步走入規(guī)范。想想現(xiàn)在養(yǎng)車所要花費(fèi)的成本，它似乎又與“集約養(yǎng)車”不謀而合了。畢竟小型車的受寵，可以在很大程度上緩解能源緊張帶來的壓力。所以，我們很期待車市的這場變革。滕晶
