一個“東北亞國際航運中心”的夢正在中國環(huán)渤海地區(qū)逐漸顯現(xiàn)——青島、天津、大連三港口規(guī)劃了大手筆投資，目標直指國際性航運中心，希望能成為未來
環(huán)渤海港口群的“龍頭老大”。
青島港:開放的國際中轉(zhuǎn)大港
一年前，七個沿海城市的“區(qū)港聯(lián)動”試點獲批，青島與天津、大連等一起，開始了爭取成為“自由港”的努力。
所謂的“區(qū)港聯(lián)動”就是將當?shù)乇６悈^(qū)的特殊政策覆蓋到港區(qū)，實施海關(guān)統(tǒng)一監(jiān)管，優(yōu)化區(qū)港的物流流程，并通過保稅區(qū)政策和港口功能的聯(lián)動，體現(xiàn)自由港的作用。這是國際上發(fā)展自由貿(mào)易區(qū)的通行模式。
對于青島港來說，這也是其向國際“自由貿(mào)易區(qū)”邁出的關(guān)鍵一步。來自山東的一位港口經(jīng)濟專家指出，作為中國北方最大的國際集裝箱中轉(zhuǎn)港，青島港將從此次試點中獲得與韓國釜山等競爭對手抗衡的“自由港”政策，而且，這對其承接日韓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移亦有促進作用。
在日前召開的山東省沿海港口會議上，青島港被定位為“東北亞國際航運中心的核心”。
天津港:定位“齊全”思路多變
“中國港口功能最齊全的綜合性港口之一”——這是很多人對天津港的印象。雖然集裝箱的吞吐量弱于青島，但是，天津港是北方唯一的2億噸級大港，大宗散貨和集裝箱在天津港的地位幾乎同等重要。
目前，天津港70%以上的進出口貨物來自北京、河北、山西、內(nèi)蒙古等腹地，60%以上的集裝箱運量來自“三北”地區(qū)。
一方面不肯放棄來自腹地的散貨貨源，另一方面，集裝箱的高額利潤也令天津港相當垂涎。
兩年前，天津港對于2010年的規(guī)劃還是2億噸的吞吐量和“中國北方最大的國際物流和資源配置的樞紐港”，而在一年之后，已成為頗為夸張的“三港兩中心”，即“面向東北亞、輻射中西亞的國際集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主干港，中國北方最大的自由港，中國北方國際物流中心和國際航運中心”。
不過，今年以來天津市和濱海新區(qū)在國家戰(zhàn)略地位上的提高，已使天津港開始了與競爭對手的橫向比較。曾經(jīng)只是概念的“環(huán)渤海經(jīng)濟圈”被重新賦予新的發(fā)展思路，天津港的自身定位也從“大而全”逐漸趨向現(xiàn)實理智。
《第一財經(jīng)日報》獲得的最新規(guī)劃的表述為“國際化深水大港、東北亞地區(qū)國際集裝箱主樞紐港和中國北方最大的散貨主干港”。在此，天津港明確表達了對內(nèi)陸腹地的倚重。
大連港：成敗東三省
“大連國際航運中心不僅是遼寧的，更是東北共有的�！痹谶|寧省委書記李克強看來，中央11號文件明確提出把大連建成東北亞重要國際航運中心，為東北三省加強區(qū)域經(jīng)濟合作提供了平臺和通道。
專家指出，大連港的腹地主要是東北三省和內(nèi)蒙古東部地區(qū)，與天津港和青島港的交叉腹地較少。因此，大連港目前最大的薄弱環(huán)節(jié)是東北地區(qū)的經(jīng)濟總量較小，發(fā)展速度較慢，相對集裝箱特別是外貿(mào)集裝箱生成量太少，因此在腹地競爭中大連港處在下風。
大連市市長夏德仁告訴記者，大連港的總吞吐量曾經(jīng)僅次于上海排第二位,由于東北經(jīng)濟在一段時期內(nèi)的不景氣，導(dǎo)致大連港口的吞吐量從第二位滑落至第七位。一年多來，由于東北老工業(yè)基地的振興，今年上半年大連港吞吐量增幅在全國排第一位。
“大連要建的航運中心絕非大連自己的航運中心，航運中心的重要意義在于為振興東北老工業(yè)基地服務(wù)，為東北腹地的發(fā)展服務(wù)�！焙茱@然，大連市常務(wù)副市長王承敏對大連港的定位，也代表了大連港的一貫思路：“大連從沒把青島當作對手。”
近日，遼寧省政府已經(jīng)將全力推進大連東北亞國際航運中心建設(shè)確定為遼寧省新一輪對外開放的首要舉措。很顯然，這個步履沉重的省份，正在憑借新一輪的對外開放，實現(xiàn)新的騰飛。
王婷婷
責任編輯：屠筱茵
