預(yù)計(jì)兩機(jī)場列車運(yùn)行時(shí)間1小時(shí)；最終方案還須進(jìn)一步論證
本報(bào)訊 (記者曹陽)
記者昨天獲悉，鐵道部有關(guān)官員在近日舉行的“2005北京中國交通論壇”上表示，鐵道部正在著手規(guī)劃京津城際軌道支線，使該條城際鐵路在連接北京南站和天津站的基礎(chǔ)上，將實(shí)現(xiàn)首都機(jī)場與天津機(jī)場的直通。
鐵道部發(fā)
展計(jì)劃司副司長張建平在北京交通大學(xué)舉辦“2005北京中國交通論壇”上表示，京津城際軌道將在北京南站實(shí)現(xiàn)與地鐵四號(hào)線的立體換乘，鐵路部門同時(shí)還將規(guī)劃京津城軌與機(jī)場的連接。
今年7月動(dòng)工的京津城際軌道全長115公里，總投資123.4億元，沿途設(shè)北京南站、亦莊站、永樂站、武清站、天津站五站，建成后列車運(yùn)行時(shí)間約半小時(shí)。據(jù)京津城軌線路設(shè)計(jì)部門透露，這條高速鐵路兩端將續(xù)建支線，可能從天津站和亦莊站分別接入首都機(jī)場和天津機(jī)場，最終方案還須進(jìn)一步詳細(xì)論證，預(yù)計(jì)將來首都機(jī)場至天津機(jī)場的列車運(yùn)行時(shí)間在1小時(shí)左右。
張建平稱，兩大機(jī)場的直通無疑將對(duì)北京、天津航空資源的整合產(chǎn)生重要影響。去年，首都機(jī)場客流量突破3489萬人次，運(yùn)營設(shè)備幾乎超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。而天津機(jī)場去年客流量僅為170.5萬人次，由于可供選擇的航線航班有限，天津市約60%的航空旅客仍須到首都機(jī)場乘機(jī)。軌道交通線直通后，北京旅客去天津乘機(jī)將十分便捷，這為航空公司把更多航線安排到天津始發(fā)提供了條件，作為首都機(jī)場全資子公司的天津機(jī)場將可充分發(fā)揮緩解首都機(jī)場客流壓力的作用。
有民航管理干部學(xué)院的專家向記者表示，根據(jù)首都機(jī)場15%的年吞吐量的增幅，到2010年首都機(jī)場的旅客吞吐量將達(dá)到6200萬人次，超過第三次擴(kuò)建的設(shè)計(jì)旅客吞吐人數(shù)。首都機(jī)場、天津機(jī)場的對(duì)接則可以在利用現(xiàn)有機(jī)場資源的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升首都機(jī)場的旅客吞吐能力。
