分析師表
示，很難說ADAC以碰撞測試故意打壓中國汽車在歐發(fā)展，但客觀上的確達(dá)到了這一效果。
針對(duì)記者昨日對(duì)江鈴陸風(fēng)汽車在歐洲NCAP碰撞測試中獲得低分的報(bào)道，一位不愿透露姓名的行業(yè)分析師表示：“很難說全德汽車俱樂部（ADAC）的碰撞測試是為了故意打壓中國汽車在歐洲的發(fā)展，但客觀上的確達(dá)到了這個(gè)效果�！�
9月14日，ADAC對(duì)陸風(fēng)汽車進(jìn)行了一次NCAP（New Car Assenssment
Programme，即新車評(píng)價(jià)規(guī)范）碰撞測試。測試結(jié)果顯示：前撞（時(shí)速64公里）則死；夾擊（時(shí)速50公里）則傷（重傷）。
ADAC認(rèn)為，陸風(fēng)的測試成績是ADAC過去20年所有撞擊測試結(jié)果中最差的。ADAC毫不留情地將陸風(fēng)比喻為“一個(gè)徒有其表的鐵皮罐頭”，不符合歐洲極高的安全標(biāo)準(zhǔn)，并呼吁歐洲各國禁止進(jìn)口這款車。結(jié)果及評(píng)價(jià)被德國各大媒體所援引。
面對(duì)這一局面，正在參加法蘭克福車展的江鈴汽車除反復(fù)強(qiáng)調(diào)自身通過了一系列認(rèn)證外，沒有任何有效的反擊措施。
隨著中國汽車逐步打入歐洲市場，特別是中國3家汽車制造商和一批汽車零配件商出現(xiàn)在法蘭克福車展上，中國汽車在歐洲已成為一個(gè)熱門話題。
德國《金融時(shí)報(bào)》和一家叫Puls的市場研究公司最近對(duì)1804名有意購車的德國民眾進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。結(jié)果顯示，德國人開始傾向于購買1萬歐元左右的低價(jià)汽車，近四分之一的德國人“可以設(shè)想”買一輛中國車。
事實(shí)上，ADAC測試陸風(fēng)的一個(gè)重要?jiǎng)訖C(jī)，便是考察第一款登陸歐洲市場、售價(jià)僅1.5萬歐元的中國車陸風(fēng)是否值得購買？
安邦咨詢的一份報(bào)告認(rèn)為，陸風(fēng)售價(jià)僅1.5萬歐元，車輛配置有所降低是理所當(dāng)然的，例如采用單安全氣囊、無電子穩(wěn)定裝置（ESP）等。但德國市場可能不會(huì)去考慮性價(jià)比問題，由于對(duì)安全的壓倒性關(guān)注，一旦陸風(fēng)安全性遭到質(zhì)疑，將對(duì)其拓展歐洲市場構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。
報(bào)告認(rèn)為：“很顯然，西方各國汽車廠商已把中國生產(chǎn)商看成‘假想敵’。在價(jià)格競爭無法相提并論的情況下，打‘安全’牌是最佳選擇之一。全德汽車俱樂部的調(diào)查可謂抓住了歐洲消費(fèi)者的消費(fèi)心理，歐洲汽車業(yè)界會(huì)樂此不疲地使用安全大棒打擊中國汽車出口�！�
中國汽車技術(shù)研究中心總工程師兼科研室科長李宏光解釋說，NCAP是獨(dú)立于政府和整車企業(yè)以外的第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)。江鈴要進(jìn)入歐洲市場，只需通過歐洲各國的強(qiáng)制認(rèn)證規(guī)范，無需通過NCAP認(rèn)證。此外，NCAP的測試標(biāo)準(zhǔn)比歐洲各國的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格得多。李宏光還表示說：“中國和歐洲碰撞試驗(yàn)的側(cè)重點(diǎn)不同，因此設(shè)計(jì)理念也完全不一樣�！�
中國汽車技術(shù)研究中心專司碰撞試驗(yàn)的研究室主任劉玉光介紹，我國汽車碰撞測試只有一個(gè)GB11551-2003標(biāo)準(zhǔn)，所有M1類汽車（9座以下乘用車）都必須通過這個(gè)測試才能上市銷售。“GB11551-2003標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容是，對(duì)汽車以50公里時(shí)速、100%正面剛性碰撞；歐洲標(biāo)準(zhǔn)則以時(shí)速56公里、40%重疊面積可變形碰撞試驗(yàn)；而NCAP則把時(shí)速提高到了64公里�！币话愣�，包括NCAP在內(nèi)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)不具有可比性。
劉玉光表示，有可能出現(xiàn)一種情況，按中國標(biāo)準(zhǔn)來判定，A車比B車安全性能好，而按歐洲標(biāo)準(zhǔn)判定，B車比A車優(yōu)越�？傮w而言，歐洲標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)在安全性的評(píng)判上應(yīng)該處于同一層次。
有技術(shù)人員純粹從技術(shù)角度分析認(rèn)為，雖然包括NCAP在內(nèi)的歐洲標(biāo)準(zhǔn)的測試時(shí)速快于中國標(biāo)準(zhǔn)，但中國標(biāo)準(zhǔn)由于采用100%正面剛性壁障碰撞，因此試驗(yàn)強(qiáng)度大于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。換言之，在車身加速度、乘員頭部傷害和胸部傷害等方面，100%剛性碰撞的要求高于歐洲標(biāo)準(zhǔn)。
中國NCAP明年初出
昨日，中國汽車研究中心總工程師兼科研室科長李宏光透露，目前該中心已經(jīng)成立專門項(xiàng)目小組設(shè)計(jì)中國的NCAP即CNCAP（ChinaNCAP）方案，預(yù)計(jì)明年初就有結(jié)果。
NCAP是New Car Assessment
Programme的縮寫，即新車評(píng)價(jià)規(guī)范。NCAP定期對(duì)新車進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，根據(jù)乘員主要部位的受傷程度對(duì)試驗(yàn)車安全性進(jìn)行分級(jí)，以星級(jí)表示。
李宏光表示，之所以要制訂CNCAP，主要是為了使中國市場上的新車有綜合評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
交通部公路交通試驗(yàn)場副研究員于樹平說，國內(nèi)的碰撞只有‘通過’和‘沒有通過’之分，無法體現(xiàn)不同汽車產(chǎn)品安全性能的差異。
李宏光表示，中國的交通情況和歐洲有很大差別，目前中國汽車測試法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)基本都參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)。目前CNCAP正在制訂過程中，可能會(huì)參照歐洲NCAP，但不便透露更多細(xì)節(jié)。
(胡瑋煒 蔡衛(wèi)國)
責(zé)任編輯 原霞
