70架私人飛機(jī)和30萬潛在購買者
李林海，近年一直被媒體稱為“低調(diào)的上海商人”，在出任私人飛行俱樂部經(jīng)理之前，他甚至不愿意公開自己的名字，從不愿意人們將他的私人飛機(jī)與他的企業(yè)名字聯(lián)系在一起。
李林海說他的低調(diào)，主要是因為中國現(xiàn)在的私人飛機(jī)太少。即使在中國經(jīng)濟(jì)
前沿的上海，他至今還是少數(shù)幾位私人擁有飛機(jī)的人。而社會上多數(shù)人認(rèn)為這是一種“富人游戲”。
8月13日，民航華東管理局副局長郭有虎在前沿飛行總會成立的現(xiàn)場透露，我國私人飛機(jī)的總數(shù)約在70架左右。這與美國20萬架左右的私人飛機(jī)相比，可謂“天壤之別”。
但在業(yè)內(nèi)人士看來，這個“70架”的數(shù)字，對中國私人飛機(jī)現(xiàn)狀只是個模糊的描述。
美國雷神飛機(jī)公司北亞地區(qū)銷售總監(jiān)廖學(xué)峰認(rèn)為，私人飛機(jī)實際上包括好幾種形式，第一種是嚴(yán)格意義上的私人飛機(jī)，像私家車一樣，即飛機(jī)的產(chǎn)權(quán)擁有者同時就是飛機(jī)的駕駛者，比如李林海的羅賓遜。
此類飛機(jī)多用于飛行愛好和短距離飛行。機(jī)型以直升機(jī)為主，也有少量固定翼飛機(jī)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此類私人飛機(jī)在國內(nèi)不超過10架。
這類私人飛機(jī)售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數(shù)國產(chǎn)飛機(jī)也有三四十萬的。
而像遠(yuǎn)大集團(tuán)總裁張躍參加博鰲房地產(chǎn)論壇時乘坐的公務(wù)機(jī)，是第二種私人飛機(jī)。此類機(jī)一般用于公務(wù)，多數(shù)雇駕駛員飛行。再如雷神公司今年1月的“首相一號”，售價600多萬美元，買主為杭州道遠(yuǎn)集團(tuán)董事長裘德道。
雷神公司近年在中國售出的另5架飛機(jī)是價位高達(dá)1400萬美元的豪客800XP，它們的去向代表了第三類的私人飛機(jī)———被專業(yè)航空公司用來做包機(jī)、專機(jī)。其中，海南航空公司買走4架，上海航空公司買走1架。
“現(xiàn)在，私人飛機(jī)在中國還被看作奢侈品”，廖學(xué)峰說，在不久的將來，這種情況就會發(fā)生改變。比如雷神公司，就有售價70萬美元的公務(wù)機(jī)，李林海的飛機(jī)400萬人民幣左右，這就相當(dāng)于一輛豪華進(jìn)口轎車的價格。
“這種價格的私人飛機(jī)，在美國是主流，也將成為中國私人飛機(jī)的主流。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，私人飛機(jī)將像汽車一樣，成為生活必需品�！绷握J(rèn)為。
有學(xué)者估計，目前中國私人財產(chǎn)超過千萬元的人數(shù)有30萬，他們都是私人飛機(jī)可能的購買者。
8月14日，亞洲公務(wù)機(jī)會展在上海市舉行，世界知名的公務(wù)機(jī)制造商賽斯納、雷神、灣流、巴西航空、龐巴迪和達(dá)索等，帶著他們最新型的公務(wù)機(jī)參展。主辦方美國國家公務(wù)機(jī)協(xié)會(NBAA)樂觀地認(rèn)為，公務(wù)機(jī)正在開啟中國富豪的新財富觀。
“停在哪里呢？”
盡管有著眾多中國富豪“輕裝簡服”地趕來參展，但在會展現(xiàn)場，公務(wù)機(jī)制造商并未獲得一張訂單。
“許多林林總總的‘小問題’，許多時候足以讓有能力買飛機(jī)的人望而卻步。”前沿飛行總會的成立者前沿控股集團(tuán)的副總裁金鍵說。
一塊半徑10米的圓形水泥地，一條長20米的水泥聯(lián)絡(luò)道，兩座長20米寬15米的機(jī)庫。這便是前沿飛行總會建成不久的起降點之一———上海奉賢起降點。
這樣的專供私人飛機(jī)起降的“機(jī)場”，目前在中國不足10個。
美國雷神飛機(jī)公司8月公布的相關(guān)統(tǒng)計是，美國可供私人飛機(jī)起降的小機(jī)場已有19816個，而中國僅有164個機(jī)場。
飛機(jī)起降點的嚴(yán)重不足，折射出中國私人飛機(jī)發(fā)展中又一問題———市場不配套。
金健喜歡用汽車來比喻私人飛機(jī)。在他的一系列比喻中，小機(jī)場就等于汽車的停車場�！巴＼噲錾俚每蓱z，汽車買了放在哪里呢？”
汽車加油站被用來比喻私人飛機(jī)加油問題，“相比我國汽車加油站的密集，私人飛機(jī)還沒有出現(xiàn)哪怕一個加油站，而在美國，飛機(jī)加油站數(shù)量很多�！�
據(jù)了解，多數(shù)私人飛機(jī)通常使用航空汽油100#，而此汽油國內(nèi)只有蘭州煉油廠批量生產(chǎn)。李林海的飛機(jī)用油，只能從四川一家飛行員培訓(xùn)學(xué)校輾轉(zhuǎn)購得。
汽車維修站則比作飛機(jī)機(jī)務(wù)，像加油問題一樣，除少數(shù)國外公務(wù)機(jī)公司外，國內(nèi)尚未出現(xiàn)專門的私人飛機(jī)維修站。而在美國，這種維修已形成產(chǎn)業(yè)。
李林海說，飛機(jī)上哪怕壞了一個螺絲，有時也得從國外購進(jìn)。
而前沿飛行總會的總飛行師李先生則稱，私人飛機(jī)畢竟是飛機(jī)，機(jī)務(wù)極其重要，每次飛行前后都要進(jìn)行維護(hù)�，F(xiàn)階段的私人飛機(jī)，只能聘請專業(yè)機(jī)務(wù)師來打理，這種機(jī)務(wù)師十分緊缺，即使以年薪三四十萬的高價也難請得。
