早報(bào)記者 吳狄 簡光洲
“2000年我在英國時(shí)，1升油當(dāng)時(shí)合10元人民幣，其中有8元就是燃油稅�！睂τ谶@樣的高燃油稅做法，中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院教授陳龍恩認(rèn)為一方面限制油價(jià)過度浮動(dòng)，另一方面則是通過價(jià)格調(diào)節(jié)社會(huì)對燃油的需求，而最終勢必會(huì)給社會(huì)帶來節(jié)能效應(yīng)，并促進(jìn)全社會(huì)對能源的使用效率�！拔艺J(rèn)
為中國應(yīng)該學(xué)習(xí)歐洲國家的做法�！�
早報(bào)聯(lián)合上海明略市場調(diào)查公司進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，有86.9%的被調(diào)查者贊成開征燃油稅。
近五成人因油價(jià)擱淺購車計(jì)劃
此次調(diào)查還顯示，油價(jià)的上漲對于居民購車和用車產(chǎn)生了較大的影響，有46.3%的人甚至因此暫時(shí)擱淺了購車計(jì)劃。有大耗油車主考慮換車。
在一家外企上班的莊先生開的是大眾polo，談起油價(jià)一臉無奈，“平時(shí)只有上下班開車，其他時(shí)候都停在家里”。
而在一家公司做管理的李先生，由于工作需要開SUV，采訪中他不停抱怨油價(jià)上漲對于此類大耗油量車型的影響，他正在用盡招術(shù)節(jié)油，“再不行，考慮賣車了”。
用燃油稅調(diào)節(jié)油價(jià)過快增長
陳龍恩強(qiáng)調(diào)，中國應(yīng)該學(xué)習(xí)歐美，抬升油價(jià)，限制石油需求，從而達(dá)到節(jié)能目的，而燃油稅一直被歐美國家廣泛采用。據(jù)陳介紹，在美國，除了燃油稅之外，如果政府了解到這段時(shí)間石油行業(yè)收入或者利潤過高的話，還會(huì)額外增收其他稅項(xiàng)，而歐洲普遍采用的則是高燃油稅。
陳龍恩認(rèn)為，對于燃油稅的問題，一直被主張?jiān)谟蛢r(jià)較低的時(shí)候推出，但是在“9·11”事件之后的兩三個(gè)月內(nèi)，油價(jià)一直都處于較低的水平，國家也沒有推出燃油稅的舉措，“在現(xiàn)有的市場環(huán)境下，燃油稅幾乎是不大可能推出的�！标慅埗鹘淌谡f，任何商品價(jià)格高了，自然對該商品的需求就會(huì)降低，這是市場規(guī)律，所以過高的油價(jià)和節(jié)能之間雖然沒有必然聯(lián)系，卻可以通過這種價(jià)格杠桿限制燃油需求的方式達(dá)到整個(gè)社會(huì)的節(jié)能。
責(zé)任編輯 原霞
