據(jù)新華社北京8月21日專電 據(jù)北京媒體報道，北京市交管局一位負責人最近表示，近期內(nèi)“1.0升以下排量的汽車不準上長安街和二、三環(huán)快速道”的限微政策不會動搖。據(jù)這位負責人解釋，限制小排量車上長安街是為保障交通暢通。同時，小排量汽車制動性能差，提速慢，若在快
速道上行駛，容易造成擁堵。另據(jù)這家媒體報道，道路交通管理專家翟忠民教授表示，安全性能差是小排量車不能上長安街和快速路的主要原因。所謂的“環(huán)保、省油”是針對近幾年生產(chǎn)的小排量車，原來的大發(fā)、長安等微型面包車尾氣污染很嚴重。如果它們沒有被淘汰，對其限制還會存在。 如果媒體報道屬實，公眾就可以將這篇稿件理解為北京市有關部門對中央精神、國家產(chǎn)業(yè)政策和公眾、媒體質(zhì)疑的回應。那么，逐條分析，稿件中北京市有關部門的解釋能否為限微政策找到有足夠說服力的理由呢？記者認為：不能。
老百姓花錢購買了國家產(chǎn)業(yè)政策明文支持的汽車產(chǎn)品，地方政府主管部門到底有什么“硬氣”的理由橫加限制呢？這些理由能不能擺到桌面上供大家品評一番呢？記者認為，對于北京等84個城市限制小排量汽車的問題，民主點的做法是開聽證會，讓地方主管部門聽聽老百姓的心聲。在中央精神和國家政策都支持小排量汽車的背景下，地方主管部門對小排量汽車限制，其意義已經(jīng)超越了普通的交通管制，需要主管部門拿出真正能夠服眾的、合法的理由。
限微“理由”分析
“保證長安街暢通”———限制標準到底是什么
作為北京市東西向的一條“主動脈”，長安街的交通流量確實很大。但是，如果說一定要限制一部分車輛才能保證長安街的暢通，那么為什么偏偏要限制省油的小排量汽車呢？為什么不限制油耗高、尾氣排放多的大排量轎車和SUV呢？主管部門選擇的限制標準到底應該是什么？應該體現(xiàn)怎樣的“消費引導觀”？要不要與中央引導消費者購買節(jié)能型消費產(chǎn)品的精神保持一致？這些，都需要北京市有關部門進一步向公眾解釋。
“性能差、提速慢”———請拿出“用車標準”
另外，小排量汽車制動性能差、提速慢之說也非常牽強。既然市場銷售的小排量汽車能夠滿足國家制定的各項安全標準，制動性能差的“帽子”究竟是怎樣給小排量汽車戴上的呢？
而說到提速性能，北京市有關部門就得向公眾說清楚：能上長安街，走二、三環(huán)快速路的汽車零到百公里的加速時間和制動距離。可話說回來，這個“長安街用車標準”真要拿出來，那在世界上可都是“蝎子拉屎——毒（獨）一份兒”。
“不環(huán)保、技術落后”———老車新車不必一刀切
至于翟忠民教授提到的以前生產(chǎn)的小排量汽車不環(huán)保、技術落后的情況確實是存在的。但是記者認為，主管部門對這種情況完全可以采取“新車新辦法，老車老辦法”的做法，沒有必要“一刀切”。例如，對大發(fā)、長安等污染大的微型面包車完全可以繼續(xù)限制，但對近些年上市的奇瑞QQ等低排放、低油耗的小排量轎車則應當及時解禁。在排放執(zhí)行標準的問題上，小排量轎車應當享受“國民待遇”。
