據(jù)新華社北京8月21日專電 據(jù)北京媒體報(bào)道，北京市交管局一位負(fù)責(zé)人最近表示，近期內(nèi)“1.0升以下排量的汽車不準(zhǔn)上長(zhǎng)安街和二、三環(huán)快速道”的限微政策不會(huì)動(dòng)搖。據(jù)這位負(fù)責(zé)人解釋，限制小排量車上長(zhǎng)安街是為保障交通暢通。同時(shí)，小排量汽車制動(dòng)性能差，提速慢，若在快
速道上行駛，容易造成擁堵。另?yè)?jù)這家媒體報(bào)道，道路交通管理專家翟忠民教授表示，安全性能差是小排量車不能上長(zhǎng)安街和快速路的主要原因。所謂的“環(huán)保、省油”是針對(duì)近幾年生產(chǎn)的小排量車，原來(lái)的大發(fā)、長(zhǎng)安等微型面包車尾氣污染很嚴(yán)重。如果它們沒(méi)有被淘汰，對(duì)其限制還會(huì)存在。 如果媒體報(bào)道屬實(shí)，公眾就可以將這篇稿件理解為北京市有關(guān)部門對(duì)中央精神、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和公眾、媒體質(zhì)疑的回應(yīng)。那么，逐條分析，稿件中北京市有關(guān)部門的解釋能否為限微政策找到有足夠說(shuō)服力的理由呢？記者認(rèn)為：不能。
老百姓花錢購(gòu)買了國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策明文支持的汽車產(chǎn)品，地方政府主管部門到底有什么“硬氣”的理由橫加限制呢？這些理由能不能擺到桌面上供大家品評(píng)一番呢？記者認(rèn)為，對(duì)于北京等84個(gè)城市限制小排量汽車的問(wèn)題，民主點(diǎn)的做法是開(kāi)聽(tīng)證會(huì)，讓地方主管部門聽(tīng)聽(tīng)老百姓的心聲。在中央精神和國(guó)家政策都支持小排量汽車的背景下，地方主管部門對(duì)小排量汽車限制，其意義已經(jīng)超越了普通的交通管制，需要主管部門拿出真正能夠服眾的、合法的理由。
限微“理由”分析
“保證長(zhǎng)安街暢通”———限制標(biāo)準(zhǔn)到底是什么
作為北京市東西向的一條“主動(dòng)脈”，長(zhǎng)安街的交通流量確實(shí)很大。但是，如果說(shuō)一定要限制一部分車輛才能保證長(zhǎng)安街的暢通，那么為什么偏偏要限制省油的小排量汽車呢？為什么不限制油耗高、尾氣排放多的大排量轎車和SUV呢？主管部門選擇的限制標(biāo)準(zhǔn)到底應(yīng)該是什么？應(yīng)該體現(xiàn)怎樣的“消費(fèi)引導(dǎo)觀”？要不要與中央引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買節(jié)能型消費(fèi)產(chǎn)品的精神保持一致？這些，都需要北京市有關(guān)部門進(jìn)一步向公眾解釋。
“性能差、提速慢”———請(qǐng)拿出“用車標(biāo)準(zhǔn)”
另外，小排量汽車制動(dòng)性能差、提速慢之說(shuō)也非常牽強(qiáng)。既然市場(chǎng)銷售的小排量汽車能夠滿足國(guó)家制定的各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)，制動(dòng)性能差的“帽子”究竟是怎樣給小排量汽車戴上的呢？
而說(shuō)到提速性能，北京市有關(guān)部門就得向公眾說(shuō)清楚：能上長(zhǎng)安街，走二、三環(huán)快速路的汽車零到百公里的加速時(shí)間和制動(dòng)距離。可話說(shuō)回來(lái)，這個(gè)“長(zhǎng)安街用車標(biāo)準(zhǔn)”真要拿出來(lái)，那在世界上可都是“蝎子拉屎——毒（獨(dú)）一份兒”。
“不環(huán)保、技術(shù)落后”———老車新車不必一刀切
至于翟忠民教授提到的以前生產(chǎn)的小排量汽車不環(huán)保、技術(shù)落后的情況確實(shí)是存在的。但是記者認(rèn)為，主管部門對(duì)這種情況完全可以采取“新車新辦法，老車?yán)限k法”的做法，沒(méi)有必要“一刀切”。例如，對(duì)大發(fā)、長(zhǎng)安等污染大的微型面包車完全可以繼續(xù)限制，但對(duì)近些年上市的奇瑞QQ等低排放、低油耗的小排量轎車則應(yīng)當(dāng)及時(shí)解禁。在排放執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題上，小排量轎車應(yīng)當(dāng)享受“國(guó)民待遇”。
