“在目前加快建設(shè)節(jié)約型社會的大環(huán)境下，應(yīng)取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽車使用和運(yùn)營的規(guī)定。”日前，接受記者采訪的一些業(yè)內(nèi)人士和專家認(rèn)為，無論是從國情、市情出發(fā)，在中國使用小排量汽車值得提倡，但愿小排量汽車的春天早日到來。
據(jù)有關(guān)調(diào)查統(tǒng)計，目前全國有22個省份84個城市都
存在對小排量汽車的歧視政策，有的是限制私家車，有的是限制出租車。盡管近年來從汽車廠家到消費(fèi)者都對限制小排量的政策頗有為微詞，而且與建設(shè)節(jié)約型社會背道而馳，但是“限小”的“土政策”依然大行其道。
天津一汽銷售公司副總經(jīng)理蘇連元說，一些地方之所以出臺“限小”政策并在一片反對聲中遲遲不取消，直接跟出臺政策的目的有關(guān)，他們的目的主要有兩個，一個是企圖以高門檻、高消費(fèi)來提升“城市的形象和檔次”，說穿了是一種面子工程、形象工程；另一個目的就是保護(hù)本地汽車產(chǎn)業(yè)，限制外地汽車進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌觥?
蘇連元說，多年來，夏利一直生產(chǎn)排量為1.0和1.3的經(jīng)濟(jì)型小轎車，但由于一些地方限制排量1.0的汽車，夏利不得不開發(fā)并生產(chǎn)排量為1.1和1.4的轎車。
有關(guān)專家認(rèn)為，為適應(yīng)“限小”的“土政策”，爭取更多的市場和發(fā)展空間，汽車生產(chǎn)商不得不增加投入設(shè)備和資金對大排量車的研發(fā)和生產(chǎn)，成本大大提高，這也是一種浪費(fèi)資源的行為。
從目前市場反應(yīng)來看，小排量經(jīng)濟(jì)型轎車因“價廉物美”、“經(jīng)久耐用”，仍然是工薪購車族最為關(guān)注的車型。在今年上半年的經(jīng)濟(jì)型轎車10萬銷售增量中，作為國內(nèi)最早進(jìn)入百姓家庭的車型，夏利車差不多占了增量的一半多，上半年銷售量達(dá)10萬多輛，差不多接近去年全年的銷售量。
天津是全國不“限小”的城市，各車型、各排量的汽車都可上路。目前這個城市的汽車保有量已經(jīng)突破100萬輛，其中私家車超過30萬輛，私家車擁有數(shù)量在全國位居第4名。不少的人士和消費(fèi)者認(rèn)為，在目前我國石油資源嚴(yán)重短缺、消費(fèi)者消費(fèi)理性日趨成熟的的情況下，應(yīng)盡力提倡使用能極大地節(jié)油的小排量汽車。
蘇連元說，以夏利車為例，在等速條件下每百公里僅用油4升，其他排量汽車需油6升。依此計算，目前天津有小排量出租車3萬多輛，以每輛出租車平均每天跑100公里計，天津一天僅出租車就可節(jié)油至少6萬多升。(完)
(記者：張濤、張澤偉)
