新聞背景
上海大眾全線產(chǎn)品價(jià)格跳水
上海大眾，這個(gè)當(dāng)年中國
汽車行業(yè)的老大，現(xiàn)如今在市場的重壓下，不得不祭出降價(jià)大旗，而且一降就是四個(gè)品牌，一降就是4.6萬，這的確讓人吃驚，車市也為之一震。對(duì)大眾的這次突然襲擊，很多人充滿著疑問，而更多的人則是關(guān)注它對(duì)將來市場的影響，因?yàn)楫吘股虾４蟊娛侵袊嚱缇哂酗L(fēng)向標(biāo)意義的企業(yè)，它的降價(jià)必然會(huì)讓未來車市充滿著未知數(shù)。
上海大眾降價(jià)到底為哪般
談到這次降價(jià)原因，上海大眾是以“為了更好地滿足私人消費(fèi)者的需要”為托辭的�？墒谴蠹叶济靼�，他們的降價(jià)是迫不得已，是面對(duì)市場巨大壓力不得已的產(chǎn)物。想當(dāng)年，上海多種車型在國內(nèi)汽車領(lǐng)域處于絕對(duì)的領(lǐng)先位置，曾經(jīng)創(chuàng)造中國車市眾多第一，不過都是在不完全的競爭市場時(shí)代。時(shí)至今日，上海大眾無論在工裝、規(guī)模、工藝、質(zhì)量和人才等諸多方面，仍然保持在冠亞軍之間。但源于德國大眾公司的車型戰(zhàn)略與成本戰(zhàn)略的偏離，明顯拖累了中國南北“大眾”的中場發(fā)力。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2005年前半年，上海大眾銷量剛剛超過9萬輛，僅僅排名國內(nèi)第五，讓業(yè)內(nèi)不能相信。這和2003年40萬輛的銷量相比幾乎痛失半壁江山，此時(shí)不出手，恐怕往后更難有好機(jī)會(huì)了，盡管降價(jià)之策不是上策，但在既沒有新車增援，老車型又力衰的前提下，最后的反擊已不容再錯(cuò)。
POLO、途安為何不降價(jià)
上海大眾的產(chǎn)品系列一共有六個(gè)品牌組成，分別是中高檔車型帕薩特、家庭轎車POLO、經(jīng)濟(jì)型轎車高爾、中級(jí)轎車普桑、桑塔納3000和MPV途安。這次降價(jià)主要涉及帕薩特、高爾、桑塔納3000和普桑四個(gè)品牌。而POLO和途安卻被排除在外。記者從上海大眾青島經(jīng)銷商神龍達(dá)車行了解到，上半年大眾POLO在青島的銷售情況比較理想，與去年相比有了明顯的起色，良好的口碑和質(zhì)量讓POLO的追隨者一直不少，看來良好的銷量是POLO不降價(jià)的一個(gè)原因。另外神龍達(dá)車行的銷售經(jīng)理欒燕告訴記者，POLO和途安兩款車其實(shí)已經(jīng)沒有太大的降價(jià)空間。這兩款車的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了國際平均價(jià)格，甚至比國外還要低一些，而且這兩款車都是目前世界流行車型，特別是途安作為大眾最先進(jìn)的PQ35平臺(tái)開發(fā)的車型，技術(shù)含量相當(dāng)高。要降價(jià)，比較困難。
降價(jià)是否會(huì)降質(zhì)
像帕薩特這樣，一下子降了4.6萬，這些錢全部來自利潤顯然是不現(xiàn)實(shí)，那么會(huì)不會(huì)在配件上降低要求，從而來降低成本呢？對(duì)于這點(diǎn)神龍達(dá)的欒燕經(jīng)理給予了堅(jiān)決的否認(rèn)，業(yè)界人士也不支持大眾會(huì)降價(jià)降質(zhì)的說法。據(jù)南京菲亞特鑫泰達(dá)車行的滕經(jīng)理介紹，雖然不能排除大眾降價(jià)降質(zhì)的可能性，但他認(rèn)為大眾不會(huì)那樣做，因?yàn)檫@樣無異于自掘墳?zāi)埂?jù)介紹，汽車廠家降低成本的方法有很多，比如通過對(duì)零部件商的重新排列組合，壓低零部件商的利潤等。特別是桑塔納這種在市場上存在了多年的成熟車型，很容易在零部件商的選擇上節(jié)約成本。因此所謂降價(jià)會(huì)導(dǎo)致品質(zhì)下降的說法不一定成立。
其他車型是否會(huì)跟進(jìn)
去年的降價(jià)風(fēng)潮就是由南北大眾聯(lián)合降價(jià)而引發(fā)的，今年上海大眾的降價(jià)是否會(huì)產(chǎn)生同樣的效果呢？對(duì)于這個(gè)問題大家都是一致的否認(rèn)，就連大眾的經(jīng)銷商也承認(rèn)，其他車型跟進(jìn)降價(jià)的可能性不大。而昨天一汽大眾也公開表示，不會(huì)跟進(jìn)，近期不會(huì)降價(jià)。
經(jīng)過去年的一番激烈的價(jià)格戰(zhàn)，廠家都認(rèn)清了價(jià)格戰(zhàn)的危害，畢竟這樣一來，消費(fèi)者的持幣待購會(huì)讓所有廠家都吃虧，因此輕易不會(huì)跟進(jìn)降價(jià)。據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)華泰專營店市場部經(jīng)理劉高森講，其他廠家當(dāng)然也包括他們，今年都是采取新車打市場的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)，對(duì)于降價(jià)他們不感興趣。
另外，鑫泰達(dá)的滕經(jīng)理也有同樣的觀點(diǎn)，據(jù)他介紹，最近他們就推出了最新改款的派利奧產(chǎn)品，采取的是增加配置但價(jià)格不變的變相降價(jià)方法，相信其他廠家也會(huì)采用同樣的手段，至于赤裸裸的降價(jià)，很少會(huì)有人理睬。
持幣待購將興起
去年持幣待購成了讓所有車商最頭疼的字眼。如今大眾降價(jià)了，買車的人是不是又要出現(xiàn)再等等的念頭？但車行似乎并不擔(dān)心，今年以來，絕大多數(shù)的車廠都削減了產(chǎn)量，以銷定產(chǎn)成了流行。如此造就了車市供不應(yīng)求的局面，讓買車都得排隊(duì)，交錢等個(gè)三、四個(gè)月再提車的品牌大有人在。加上大量新車的出現(xiàn)，因此持幣待購一般不會(huì)出現(xiàn)。
九成公眾認(rèn)為汽車降價(jià)勢(shì)在必然
本版撰稿劉鵬
