7月21日，中國人民銀行“出其不意”地宣布，中國人民銀行自2005年7月21日19時(shí)起，美元兌人民幣交易價(jià)格調(diào)整為1美元兌8.11元人民幣，作為次日銀行間外匯市場上外匯指
定銀行之間交易的中間價(jià)。按照這個(gè)最新的匯率，在過去1美元兌人民幣長期的8.28元匯率基礎(chǔ)上，人民幣兌美元升值了2.1％。雖然升值幅度不大，但是這一舉動(dòng)還是引起了強(qiáng)烈震動(dòng)。那么，人民幣的升值對于車價(jià)將會(huì)有哪些影響呢？ 進(jìn)口車價(jià)有望下降
人民幣兌美元的升值，一個(gè)最直接的結(jié)果就是，美系進(jìn)口汽車的降價(jià)趨勢已經(jīng)十分明朗。即使在關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)、保費(fèi)等其它進(jìn)口環(huán)節(jié)的費(fèi)率視為不變的情況下，僅僅由于實(shí)行這個(gè)最新的匯率，從美國等以美元結(jié)算的國家和地區(qū)向中國進(jìn)口汽車的價(jià)格已經(jīng)立刻下降2.1％。如果如國外經(jīng)濟(jì)學(xué)家們的預(yù)測，未來幾年人民幣兌美元升值累計(jì)達(dá)到10％左右，那美系進(jìn)口汽車的價(jià)格也將隨之下降10％。顯然，這個(gè)政策首先對美國的三大汽車公司：通用、福特、克萊斯勒是最大的利好。但是，在中國汽車市場美國進(jìn)口車不占主流，進(jìn)口車主要來自德國、日本和韓國，由于人民幣兌美元的升值也導(dǎo)致了人民幣兌歐元和日元的不同程度的升值，因此德、日、韓的進(jìn)口車成本也會(huì)下降，整個(gè)進(jìn)口車價(jià)也有可能有所下降。
不過，由于國際上的主要汽車廠商都已在中國實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，進(jìn)口車在整個(gè)車市中所占的地位微乎其微，加上今年國家已開始實(shí)行進(jìn)口車“落地完稅”的政策，進(jìn)口商的風(fēng)險(xiǎn)加大，所以進(jìn)口車的數(shù)量在持續(xù)減少，而且普遍向高端車型發(fā)展，對于一輛售價(jià)在100萬元左右的高檔進(jìn)口車來說，2％的成本降低對整個(gè)售價(jià)的影響不會(huì)太大，所以短期內(nèi)進(jìn)口商也有可能不作價(jià)格調(diào)整。
國產(chǎn)車有可能降價(jià)
中國的汽車工業(yè)目前合資企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，在乘用車市場現(xiàn)在的100個(gè)品牌中，合資品牌有70多個(gè)，占據(jù)了80％左右的市場份額。而這些合資企業(yè)生產(chǎn)的汽車，盡管某些車型的國產(chǎn)化率已經(jīng)很高，達(dá)到百分之七八十，但仍有一些關(guān)鍵部件需要從國外進(jìn)口。而更多的車型國產(chǎn)化程度還較低，主要是通過進(jìn)口散件到中國進(jìn)行SKD或CKD的組裝生產(chǎn)，這些零部件的采購都會(huì)在海外進(jìn)行。因此，人民幣的升值將會(huì)使這些合資企業(yè)能以更便宜的價(jià)格從海外市場采購到零部件，從而降低采購成本。
從中國人民銀行宣布浮動(dòng)匯率后銀行間外匯市場的反應(yīng)來看，人民幣兌歐元和日元也有不同程度的升值。7月21日，央行公布利率變動(dòng)之后的30分鐘內(nèi)，人民幣兌日元上升了1.2％，而人民幣兌歐元?jiǎng)t出現(xiàn)大幅波動(dòng)，曾經(jīng)一度出現(xiàn)升值3％，也出現(xiàn)了貶值0.5％，但總體趨勢還是升值的。如果未來幾個(gè)月的銀行間外匯市場人民幣兌歐元和日元能表現(xiàn)持續(xù)的升值趨勢，那么對于國產(chǎn)化率還較低的一些高檔品牌，如國產(chǎn)寶馬、豐田皇冠以及即將投產(chǎn)的國產(chǎn)奔馳、豐田佳美也將是個(gè)利好。
人民幣升值帶來的合資企業(yè)采購成本下降，給這些企業(yè)增加了一部分降價(jià)空間。但是由于此次人民幣升值的幅度還較小，企業(yè)從中獲益也相當(dāng)有限，所以，期望近期車市大幅降價(jià)也不現(xiàn)實(shí)。不過，考慮到2006年關(guān)稅再下降25％的因素，再加上專家普遍預(yù)測近幾年內(nèi)人民幣還將持續(xù)升值，因此，國產(chǎn)車的價(jià)格將持續(xù)走低將是大勢所趨。
