2001年9月11日，在紐約時貿(mào)中心1號塔的73層，伊利亞·澤蒂諾清晰地聽到了爆炸聲，并感到整個大樓向南部傾斜。這是前所未有的，甚至1993年一枚炸彈在地下室爆炸，她被困在電梯里時也沒有發(fā)生過。這一次，澤蒂諾抓著她的辦公桌，懸空雙腳，并高喊：“發(fā)生
了什么事？”大家會猜想她本能的下一個動作是逃離。
但事實恰恰相反�！拔宜Ｍ氖锹牭接腥撕盎貋碚f‘一切正常！不要擔(dān)心。這只是你的幻覺�！彼f。
她并不知道這是千鈞一發(fā)的時刻，而周圍的人也都陷入相同的懷疑中。這并不是“9·11”事件中獨有的反應(yīng)。不論海難、颶風(fēng)、撞機還是失火，人類遭遇災(zāi)難的反應(yīng)都極其相似。盡管面臨災(zāi)難，大家的第一反應(yīng)總是遲疑。
愚蠢的遲疑
“9·11”中千人回頭關(guān)電腦
大多數(shù)在“9·11”事件中喪生的人沒有選擇權(quán)。他們所在的樓層高于飛機碰撞的區(qū)域，因此無路可逃。但研究者現(xiàn)在才開始明白數(shù)千名生還者在當(dāng)時的行為和心理狀態(tài)。根據(jù)美國國家標(biāo)準(zhǔn)和科技機構(gòu)（NIST）訪問了900名生還者得出的調(diào)查結(jié)論，那些從世貿(mào)中心逃離的人在下樓之前平均等待了6分鐘。
“多數(shù)人一生都不會經(jīng)歷災(zāi)難，”德州農(nóng)工大學(xué)防災(zāi)中心的教授邁克爾·林德表示，“因此在遇到突發(fā)狀況的時候人們總是會說，‘這是不可能發(fā)生在我身上的’�！贝蠖鄶�(shù)人會在作出決定之前從四個渠道進行核實———家人、新聞廣播、官員以及周圍其他人。這種行為在災(zāi)難來臨前十分常見。“9·11事件”中70%的幸存者在逃離之前都與其他人交流過。科學(xué)家指出，如果你與一群女人共事，生存的幾率便會大很多，因為女人的口才總是比男人好。
幾乎所有逃生者都看到了滾滾濃煙、聞到了噴氣機的燃料味或聽到了某些人下達的離開的命令。但個體之間的差異是巨大的———有人立刻離開，而有人逗留了半個小時之久。據(jù)NIST所說，大約1000人還回頭關(guān)掉了他們的電腦。就像澤蒂諾，盡管后來她聽到了同事的呼喊，卻仍沒有立即逃離。她首先拿起錢包，然后開始原地打轉(zhuǎn)：“我在想還要帶些什么東西。我記得我?guī)Я宋业臅Ｈ缓箝_始尋找其它要帶的東西”。
NIST的調(diào)查顯示，逃出來的15410人下一層樓梯平均耗費1分鐘，是預(yù)計時間的兩倍。在飛機第二次撞向大樓的時候，樓內(nèi)仍有32000人。根據(jù)NIST的估算，按照他們的初始速度，全部撤離需要4小時，14000人將會喪生，澤蒂諾便是其中之一。
危險的本能
背著氧氣筒仍然被淹死
在關(guān)鍵時刻，求生的本能可能反而置我們于死地。威斯康星州立大學(xué)的威廉·摩根曾研究過神秘的水下呼吸器事故———有些潛水者在氧氣筒很滿的情況下死亡。結(jié)果表明，他們在閉上嘴巴的時候會有強烈的窒息感。而這種時候，他們總是本能地張開嘴，但對于利用水下呼吸器的潛水者來說，這便是致命的了。
關(guān)于大腦如何處理信息的研究表明，一部分原因是缺乏數(shù)據(jù)。即使在平靜的時刻，大腦仍需要8到10秒的時間處理復(fù)雜的信息。而情緒越緊張，大腦需要的時間就越多。當(dāng)我們需要快速移動的時候，大腦被新的信息充斥著，因而轉(zhuǎn)為了低速檔。在遇到突發(fā)事件時，我們總是試圖找到捷徑，但如果沒有熟悉的行為，大腦便會支配身體做出最初存入記憶庫的固定行為，例如不能呼吸的時候便拿走塞在嘴里的東西。
救命的鎮(zhèn)靜
只有15%的人能做到
人們面對災(zāi)難時的行為可大致分為三類。大約10%-15%的人依然保持鎮(zhèn)靜，并迅速有效地做出回應(yīng)；另外少于15%的人則徹底亂套，哭泣、尖叫或阻礙撤退。這種歇斯底里的表現(xiàn)往往被擁擠的人群掩蓋。而大多數(shù)的人則站在那里束手無策。
1977年3月27日，泛美航空公司的一架波音747飛機正在加那利群島的特內(nèi)里費機場等待起飛。荷蘭航空公司的一架客機以每小時260公里的速度從霧中沖來。荷航客機上的乘客全部當(dāng)場死亡，泛美航空登機的396人中有326人喪生。加上荷蘭航空公司班機上的乘客，最終共583人死亡。這成為人類航空史上最大的災(zāi)難。
神奇的是，泛美航空的飛機上的生還者是自己走下飛機的———�？朔驄D當(dāng)時就與朋友坐在泛美航空的747上。在兩機相撞之后，70歲的妻子弗羅伊嚇得幾乎無法動彈。但她的丈夫，65歲的保羅卻迅速作出了反應(yīng)。他拉上妻子從飛機左側(cè)的一個洞跳了出去。弗羅伊在脫險前回頭看了一眼自己的朋友。她的朋友只是坐在那里，望著前方，嘴微微張開，雙手放在膝蓋上。結(jié)果，她像其余很多遇難者一樣死于撞機后的滾滾烈火，而不是因為碰撞。
究竟發(fā)生了什么？上世紀(jì)七十年代，心理學(xué)家丹尼爾·約翰遜曾為美國麥道公司做安全設(shè)備的研究。在一次次海難和空難的實例中，他發(fā)現(xiàn)一些人其實是什么也不做的。在巨大的精神壓力下，45%的人會停止講話、移動等一切活動30秒以上�！八麄兊臋C能停止運作，他們只是坐在那里�！奔s翰遜回憶道。
未雨綢繆
有準(zhǔn)備地逃生更有效
特內(nèi)里費撞機事件發(fā)生前，保羅·�？俗隽艘恍┓浅２煌谄渌说氖虑椤Ｔ诘却痫w的時間里，他研究了747的安全圖表，觀察了最近的緊急出口———在他還是孩子的時候經(jīng)歷過一場劇院的大火，從此以后，他習(xí)慣檢查每一個新環(huán)境中的緊急出口。當(dāng)飛機相撞時，保羅的腦海中出現(xiàn)了所需數(shù)據(jù)。因此他條件反射般地行動，而不像其他人，大腦仍在緩慢地分析新信息。
在美國聯(lián)邦航空局研究了15年飛機的邁克·麥可林堅信如果乘客擁有堅強的意志，在緊要關(guān)頭一定能化險為夷。但他同時也相信詳細的安全介紹將拯救很多生命。
雖然各種例子都已經(jīng)說明了一個共同的事實，事前的防災(zāi)訓(xùn)練對于改善人們在災(zāi)難中的反應(yīng)非常重要。但人們現(xiàn)在做得仍然不夠：就算在曾經(jīng)受襲的世貿(mào)中心，人們應(yīng)對災(zāi)難的準(zhǔn)備工作也非常差勁。生還者中只有不到半數(shù)的人在事前曾經(jīng)進入過樓梯間，數(shù)千人根本不知道他們需要穿過混亂的走廊才能下樓。疾病控制與預(yù)防中心的另一項研究調(diào)查了445名世貿(mào)中心的工作人員，發(fā)現(xiàn)只有45%的人知道大樓一共有三個樓梯間；一半的人知道屋頂上的門是鎖著的。（南楓）
逃生貼士
●虛心求助
那些積極進行逃生訓(xùn)練并認真閱讀飛機安全手冊的人總會在腦中模擬逃生狀況。但在真實的災(zāi)難中，人們的視覺和思考能力都會下降，因此十分需要別人的幫助。但為什么許多人并不這樣做呢？調(diào)查顯示，他們認為這樣不夠酷。
●輕裝上陣
在飛機事故的逃生過程中，乘客總要顧及他們的手提行李。請千萬不要那樣做。而如果是在高樓中工作，請趕緊換上附近的平底鞋。在世貿(mào)中心，上百名婦女在樓梯上扔掉了她們的高跟鞋。
●控制局面
盡管面臨災(zāi)難，辦公室文化和層級意識仍然存在。人們都在等待老板的指示。在世貿(mào)中心，一個小組甚至聚集在會議室中討論他們的逃生計劃。
責(zé)任編輯：屠筱茵
