自主品牌嶄露頭角 專家預(yù)測(cè)，在汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈、品牌最繁多的中高檔轎車市場(chǎng)，新一輪的行業(yè)“震蕩”正在醞釀。與此言辭呼應(yīng)的是，目前國產(chǎn)品牌轎車已經(jīng)打破了發(fā)展瓶頸，并開始走出國門在國際舞臺(tái)上嶄露頭角。近日，在德國萊比錫國際車展上，中國自主品牌中華轎車首次
登陸德國，并且以國產(chǎn)中高檔轎車的身份亮相，在德國專業(yè)人士與公眾中引起了不小的震蕩。其實(shí)震蕩遠(yuǎn)不止于此。 在剛剛閉幕的上海車展上，華晨汽車包下最大的展位，總面積超過900平方米，攜包括M2轎車、全新技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)、閣瑞斯旗艦型豪華MPV等在內(nèi)的多款新品登臺(tái)亮相。其中，新品M2轎車最引人注目，在造型設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)上不乏國際知名研發(fā)機(jī)構(gòu)的鼎力助陣。華晨汽車有關(guān)人士介紹，他們?yōu)镸2確立了“面向私人用車市場(chǎng)為主，公商務(wù)用車為輔”的市場(chǎng)定位，設(shè)計(jì)更趨向家庭化。德國寶馬的設(shè)計(jì)元素與中國文化的有效結(jié)合，顯然是中華轎車分切市場(chǎng)蛋糕的重要武器。而奇瑞東方之子也成為選擇國產(chǎn)品牌的消費(fèi)者之最愛，在上海車展上驚艷全場(chǎng)的紅旗也讓國人明顯看到了自主品牌在中高檔轎車領(lǐng)域的崛起。
亞洲車波瀾再起
今年春季以來，國產(chǎn)中高檔轎車的崛起，使以日韓為代表的曾在中國市場(chǎng)上輝煌一時(shí)的亞洲車面臨新的考驗(yàn)。價(jià)格依然是日韓車大舉進(jìn)攻中國市場(chǎng)的重要武器，以伊蘭特為例，其市場(chǎng)價(jià)格比高爾夫要便宜2萬元左右，真皮座椅、天窗、電動(dòng)加熱、自動(dòng)空調(diào)等相對(duì)豪華的裝備，是它吸引更多消費(fèi)者的原因。但價(jià)格同時(shí)也是把雙刃劍，向來被業(yè)內(nèi)津津樂道的質(zhì)優(yōu)價(jià)廉，也未必名副其實(shí)，這成為一部分消費(fèi)者放棄日韓汽車的主要原因。去年9月份在國內(nèi)上市的天籟，從海外和國內(nèi)報(bào)價(jià)來看，國內(nèi)售價(jià)要高于海外報(bào)價(jià)，在北美售價(jià)2.96萬美元，約合人民幣24.45萬元，但國內(nèi)售價(jià)34.98萬元，同檔次的歐美系車在國內(nèi)價(jià)格也僅25萬元左右，而與其同檔次的自主品牌中華尊馳，售價(jià)僅在20萬元左右，性價(jià)比孰優(yōu)孰劣一目了然。韓日車系在車型的引進(jìn)上也下足了工夫，適應(yīng)亞洲人駕駛習(xí)慣的車型更多地被引入，伊蘭特、飛度、千里馬、花冠都是成功的例子。但如今消費(fèi)者越來越理性，在購買中高檔車時(shí)更多地要對(duì)品牌、價(jià)格、質(zhì)量、車型等多方面進(jìn)行綜合考慮，因此日韓系亞洲車今年在中國市場(chǎng)上將面臨新的考驗(yàn)。
歐美系順勢(shì)調(diào)價(jià)
歐美系中高檔轎車，05款君威、05款蒙迪歐、05款帕薩特等，也在今年3月集中調(diào)價(jià)，積極搶奪這一陣營的市場(chǎng)份額。從目前的價(jià)格體系看，2.0L車型現(xiàn)價(jià)為19萬至20萬元，2.3L至2.5L車型為20萬至25萬元，3.0L車型為26萬至29萬元，一向以價(jià)格取勝國際市場(chǎng)的日系車在國內(nèi)市場(chǎng)開始喪失優(yōu)勢(shì)。在此之前，去年年底剛剛上市的中華尊馳，也在底盤設(shè)計(jì)、外形設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)配置等方面，積極與歐美主流的中高檔轎車看齊，完全按照歐洲C級(jí)轎車打造，并且已達(dá)到歐洲法規(guī)要求的安全標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)方面，更提出了10年20萬公里的超長保修，售價(jià)僅在13.98萬元－20.98萬元之間，成為中高檔轎車中新進(jìn)的黑馬。
在中高檔車市激戰(zhàn)之際，國產(chǎn)品牌顯然已經(jīng)在國內(nèi)外市場(chǎng)鋒芒漸顯，但是否能挑起中高檔轎車的大梁，市場(chǎng)最有發(fā)言權(quán)。王小娜
