昨日，上海汽車集團股份有限公司首次向媒體公開了其旗下神秘的泛亞汽車設計中心、上海大眾研發(fā)中心以及上汽齒輪總廠的研發(fā)體系。上汽技術部經理程驚雷表示：中國自主品牌的創(chuàng)立，面對著世界上最激烈的市場。目前，全世界的知名車商在中國都有完整的生產研發(fā)產業(yè)鏈�！�
在前往泛亞汽車設計中心的路上，上汽工
作人員要求所有記者簽署一份保密協議，并同時交出手機、攝影機等通訊器材。上汽人員笑言：“因為你們很有可能在各個研發(fā)中心，一不留意就看見未來幾年將推出的新車型�！�
泛亞設計中心：已從海外收取改造技術費
在一個耗資2000多萬元的三維虛擬屏幕面前，戴上特殊的眼鏡，就可以清楚地看見新車的各個細節(jié)。
泛亞設計中心執(zhí)行副總經理高偉民介紹，這套和美國通用總部同等先進的系統(tǒng)，在設計整車、子系統(tǒng)以及零部件上非�？焖�、直接，從而能有效控制成本。
高偉民說，上汽一直注重自主品牌的開發(fā)。所以當初在和通用汽車洽談合作時就明確表示，無論最終合資公司是否成立，中美雙方一定要先合作成立一個設計中心。目前，這個泛亞設計中心果真擔當了上汽自主研發(fā)的大任。
程驚雷認為，中國自主品牌開發(fā)有多條道路可走，最關鍵的則是看中方是否擁有市場的決策權，所以在全球背景下進行聯合開發(fā)是一條佳徑。上世紀80年代，福特和豐田就曾展開全面合作。所以，中國合資企業(yè)也能展開擁有核心知識產權的自主品牌開發(fā)。泛亞模式似乎是最好的腳注。
高偉民說，在引進國外先進車型的過程中，泛亞的各項自主知識產權已經逐步形成積累。2003年，上海通用從韓國引進了一款凱越車。此后，泛亞的工程師們就對其底盤進行了技術改造，并在全球通用技術中心進行了發(fā)布。這樣，在中韓以外的市場生產凱越，都要向中國的泛亞設計中心支付費用。
通用發(fā)言人Tom
Wilkison表示，泛亞設計中心最終可以為美國開發(fā)出一輛車，但中國更需要其創(chuàng)造汽車領先地位。事實上，泛亞一直保持著中國汽車工業(yè)的技術領先，從麒麟概念車到鳳凰燃料電池車、鯤鵬概念車再到賽歐、君威，一直如此。
高偉民透露，由于泛亞設計中心在君威上的巨大成功，美國通用公司將在自己最知名的一款新車上，采用泛亞設計中心的內飾設計，這同樣需要美方支付知識產權費。
上海大眾研發(fā)中心：讓自主品牌步入理性階段
“嘭”一聲巨響，所有在場者禁不住倒退一步，這是汽車上海大眾研發(fā)中心碰撞模擬系統(tǒng)在運作。
上海大眾產品部副經理張覺慧介紹說，這樣一次測試儀表盤的碰撞需耗資2萬-3萬元，攝像機將在1秒內連續(xù)拍攝1000多張圖片。
而在密閉蒸發(fā)室的實驗里，一個工作人員正坐在汽車里，不停地用機器與外界對講，這是測試汽車整體和零部件在零下40度、零上80度是-否還能保持良好性能。
在電磁相容性實驗室，現場的博士告訴記者，這是為了考察汽車里諸多電子系統(tǒng)是否相互兼容，另外還包括是否和用戶使用手機相沖突。
張覺慧說，全國許多汽車廠對大眾的聲學實驗系統(tǒng)很感興趣，因為這是全國唯一一個耗巨資建立的標準實驗室。他笑言：“原先以為汽車介入門檻較低的廠家，在深入后才發(fā)現，品牌打造需要過硬的設施，都有些后怕呢�，F在他們是越深入越害怕。”他認為，國內自主品牌的開發(fā)，已經脫離了以前無知者無畏的初級階段，開始步入理性階段了。
李卉 NBD上海報道
