車展歷來是跨國(guó)公司彰顯實(shí)力、提升品牌形象的大好時(shí)機(jī)，今年的上海車展也不例外。大眾汽車集團(tuán)攜旗下6大品牌以及上海大眾、一汽—大眾兩大合資企業(yè)首次共同參展，展臺(tái)面積高達(dá)5000平方米，展車50多款，其中僅大眾品牌就占據(jù)了2500多平方米。福特也不甘示弱，5000多平方米的展臺(tái)，50多款展車，涵蓋了福特、林肯、馬自
達(dá)以及福特首席汽車集團(tuán)旗下VOLVO、捷豹、陸虎等6大品牌……
不過，鑒于今年的上海車展，是在中國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了由“井噴”到平穩(wěn)發(fā)展的重大轉(zhuǎn)折后舉辦的第一個(gè)真正的國(guó)際性車展，僅僅從車展的展位面積、展車數(shù)量來解讀跨國(guó)公司的中國(guó)戰(zhàn)略，顯然太過膚淺。實(shí)際上，從車展背后的種種動(dòng)向看，為適應(yīng)中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化，跨國(guó)巨頭們正在對(duì)他們的中國(guó)戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整。
期待“好日子”更加長(zhǎng)久
兩年前，在中國(guó)汽車市場(chǎng)高速發(fā)展之時(shí)，大眾、通用相繼宣布了雄心勃勃的投資計(jì)劃，福特、豐田、本田、雷諾—日產(chǎn)等跨國(guó)巨頭，也著手進(jìn)行針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)能布局。2004年，市場(chǎng)增速明顯下滑，企業(yè)庫(kù)存增加，單車售價(jià)大幅下跌，合資企業(yè)普遍沒有完成既定的銷售目標(biāo)，贏利水平也大幅下降。然而，跨國(guó)公司對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的期待，卻絲毫沒有降低。
“我們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的評(píng)價(jià)依然是正面的、樂觀的，與前兩年沒有什么改變”。大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))董事長(zhǎng)雷斯能博士說，如果中國(guó)GDP的增長(zhǎng)一直保持在7%—8%，那么汽車市場(chǎng)的增速就能在10%—15%左右，與歐、美、日等傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)零增長(zhǎng)或負(fù)增長(zhǎng)的現(xiàn)狀相比，中國(guó)依舊是世界汽車市場(chǎng)的亮點(diǎn)。但是，伴隨著越來越多新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的出現(xiàn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，大眾正在采取有針對(duì)性的措施，以保持在中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。
“我們不會(huì)改變?cè)谥袊?guó)30億美元的投資計(jì)劃，也不會(huì)放慢擴(kuò)充產(chǎn)能、引入新產(chǎn)品以提升銷售目標(biāo)的節(jié)奏”。通用汽車亞太區(qū)總裁卓亦凱表示，他不同意中國(guó)汽車市場(chǎng)的“好日子”已經(jīng)過去的說法，“中國(guó)汽車市場(chǎng)是全球最令人興奮、最具活力的市場(chǎng)，這種態(tài)勢(shì)至少會(huì)保持到2010年”。他同時(shí)指出，伴隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)需求的日趨多樣化、個(gè)性化，不同細(xì)分市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)出不同的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，某些細(xì)分市場(chǎng)增速會(huì)放緩，某些則會(huì)呈現(xiàn)出大幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。為此，上海通用正在采取多品牌、差異化競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略，謀求取得更大的發(fā)展。
在敏感問題上顯露“靈活性”
過去，提起合資合作，跨國(guó)公司對(duì)一些敏感話題總是諱莫如深。最突出的就是如何看待中方合作伙伴的自主傾向，比如，要求外方加深在零部件配套體系、產(chǎn)品開發(fā)、人力資源管理等方面的本地化程度；謀求整合中外雙方資源，在合資企業(yè)或者中方母公司層面打造自主品牌等等。如今，跨國(guó)公司在這些敏感問題上正呈現(xiàn)出越來越大的“靈活性”。
4月20日，在題為“百年長(zhǎng)安、自主發(fā)展”的長(zhǎng)安集團(tuán)上海車展發(fā)布會(huì)上，福特汽車“二把手”、首席運(yùn)營(yíng)官(COO)吉姆·帕蒂拉，出人意料地出現(xiàn)在主席臺(tái)上，并坐在長(zhǎng)安集團(tuán)總裁尹家緒身邊。當(dāng)記者在會(huì)后詢問他對(duì)長(zhǎng)安打造自主品牌的評(píng)價(jià)時(shí)，有著39年海外工作背景的帕蒂拉說，他認(rèn)為長(zhǎng)安集團(tuán)保持自主開發(fā)能力非常重要，福特不但需要長(zhǎng)安這樣一個(gè)能滿足市場(chǎng)需求的團(tuán)隊(duì)伙伴，而且也希望看到一個(gè)自主、自強(qiáng)的長(zhǎng)安。
同樣在自主問題上呈現(xiàn)出重大變化的，是被人們笑稱為“方腦殼”的大眾汽車。在上海車展新聞日的發(fā)布會(huì)上，細(xì)心的媒體發(fā)現(xiàn)，大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))的高層管理團(tuán)隊(duì)中，多出了蘇偉銘、許健兩位來自中國(guó)的副總裁�！拔覀冋徊讲綔p少德國(guó)人的比例，因?yàn)橹挥兄袊?guó)人才能更好地理解中國(guó)市場(chǎng)”。雷斯能博士介紹說，除加大人員本地化進(jìn)程外，大眾汽車正在加快零部件國(guó)產(chǎn)化的步伐，與此同時(shí)，在產(chǎn)品戰(zhàn)略上進(jìn)行調(diào)整，推出適應(yīng)中國(guó)用戶需求的產(chǎn)品。這意味著，以上海大眾帕薩特GP的開發(fā)為標(biāo)志，南北大眾在新產(chǎn)品本地化開發(fā)上將有更大的自主權(quán)，甚至在推出合資企業(yè)自主品牌方面，也得到了大眾方面的默許。
“你中有我，我中有你”
在通用汽車的新聞發(fā)布會(huì)上，上汽通用五菱的“五菱”品牌，與通用旗下的雪佛蘭、凱迪拉克、別克等放在了一起。吉姆·帕蒂拉甚至表示，長(zhǎng)安是福特非常有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌。與此同時(shí)，上海通用攜別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌亮相，展臺(tái)上不僅有合資企業(yè)的產(chǎn)品，還有通用汽車的多款概念車；在一汽集團(tuán)的展區(qū)，大眾、奧迪、馬自達(dá)、豐田同樣與紅旗、夏利等自主品牌同臺(tái)亮相；上汽集團(tuán)更是把雙龍作為自主品牌納入旗下……在經(jīng)濟(jì)全球化、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化的今天，中國(guó)汽車工業(yè)“你中有我，我中有你”的態(tài)勢(shì)，從未如此凸顯。
其實(shí)，自打第一個(gè)汽車合資企業(yè)北京吉普成立至今，中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸融入到跨國(guó)公司的全球戰(zhàn)略之中，“你中有我”早已不是什么新鮮事。問題是，在“我中有你”層面，中方合作伙伴卻面臨著許多桎梏，最突出的表現(xiàn)就是缺少話語(yǔ)權(quán)，不僅在產(chǎn)品、研發(fā)，甚至在市場(chǎng)領(lǐng)域，都處處體現(xiàn)著外方的意志。2002年開始的市場(chǎng)“井噴”，以及2004年的市場(chǎng)轉(zhuǎn)折，讓跨國(guó)公司明白了一個(gè)道理，本地化是提升合資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的必由之路，而獲得中方合作伙伴的支持，是取得成功的基礎(chǔ)。
于是，我們欣喜地看到，在一汽集團(tuán)自主開發(fā)的兩款紅旗概念車中，分別采用了豐田和大眾輝騰的底盤和動(dòng)力總成技術(shù)；在未來上汽集團(tuán)的自主品牌車型中，大眾與通用的相關(guān)技術(shù)、人才等資源，也必將是中方借鑒、整合的目標(biāo)。而福特表示，長(zhǎng)安自主開發(fā)的某些車型，福特就沒有必要再去投資開發(fā)；上汽與通用合資成立的泛亞技術(shù)中心，也正在朝著通用全球結(jié)構(gòu)開發(fā)中心(Homeroom)的目標(biāo)邁進(jìn)。
“你中有我，我中有你”，本土汽車企業(yè)在自主發(fā)展上的努力，加上跨國(guó)公司中國(guó)戰(zhàn)略的新變化，正讓中國(guó)汽車工業(yè)的引進(jìn)合資與自主發(fā)展兩條完全不同的道路，呈現(xiàn)出交匯融合的新趨勢(shì)。讓我們共同關(guān)注。
本報(bào)記者 王政
