新華社北京３月２３日專電（王一娟、張楊）經(jīng)過(guò)科技人員的刻苦攻關(guān)，我國(guó)在能源動(dòng)力轉(zhuǎn)型方面取得了突出成績(jī)，"863"電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)總體組組長(zhǎng)萬(wàn)鋼認(rèn)為，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距只有半步之遙。我國(guó)在動(dòng)力技術(shù)方面已形成了自己的特色，這半步之差就表現(xiàn)在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)將電動(dòng)汽車產(chǎn)品交給消費(fèi)者去檢驗(yàn)，而我們的這項(xiàng)工
作還剛剛開始。
科技部有關(guān)專家介紹，我國(guó)交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型包括三個(gè)方面的內(nèi)容：一是能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，逐步實(shí)現(xiàn)從石油、天然氣、煤基燃料向化石能、核能和可再生能源制氫等多元化能源過(guò)渡;二是動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，推進(jìn)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)向新型燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)變革;三是基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型,研發(fā)安全、高效和經(jīng)濟(jì)的儲(chǔ)運(yùn)、加注和制氫技術(shù)，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
實(shí)施汽車動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型，是多年來(lái)我國(guó)發(fā)展清潔汽車和電動(dòng)汽車成功實(shí)踐的戰(zhàn)略總結(jié)和發(fā)展的必然要求�？萍疾扛咝录夹g(shù)與產(chǎn)業(yè)化司陳家昌處長(zhǎng)介紹說(shuō)，基于對(duì)我國(guó)能源安全、環(huán)境保護(hù)和實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車工業(yè)跨越發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，"九五"期間，科技部會(huì)同有關(guān)部委組織實(shí)施了"清潔汽車行動(dòng)"，取得了重大階段性成果。目前，全國(guó)已有燃?xì)馄?9萬(wàn)輛，加氣站600余座，年替代石油130萬(wàn)噸。而且天然氣汽車呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，預(yù)計(jì)今后幾年將進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段。
"十五"期間，科技部組織實(shí)施了"電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)"，國(guó)家投入8.8億元，是最大的科技專項(xiàng)之一。全國(guó)200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實(shí)施，初步形成了官、產(chǎn)、學(xué)、研合作機(jī)制。目前，小型純電動(dòng)車輛已經(jīng)過(guò)產(chǎn)品型式認(rèn)證試驗(yàn)，混合動(dòng)力汽車已開始商業(yè)化試驗(yàn)示范運(yùn)行，燃料電池汽車已經(jīng)研制實(shí)用樣車，即將開始商業(yè)示范運(yùn)行。各類電動(dòng)汽車樣車進(jìn)入實(shí)用化考核階段。這為我國(guó)汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施，奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)、人才和實(shí)踐基礎(chǔ)。
在常規(guī)汽車技術(shù)開發(fā)方面，國(guó)內(nèi)外存在明顯的技術(shù)差距，由于合資外方對(duì)核心技術(shù)的保護(hù)和不轉(zhuǎn)讓，我國(guó)汽車企業(yè)對(duì)外方產(chǎn)生了高度依賴。長(zhǎng)此以往，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將陷入"引進(jìn)-落后-再引進(jìn)"的惡性循環(huán)。電動(dòng)汽車作為一種新興的節(jié)能環(huán)保型汽車，其技術(shù)和市場(chǎng)仍然處于一種蓬勃的發(fā)展階段，國(guó)內(nèi)外還不存在明顯的代差，重視和扶持我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，能夠快速縮短與世界汽車技術(shù)水平的差距。
專家們認(rèn)為，目前，世界各大汽車公司都在開發(fā)一系列有商業(yè)應(yīng)用價(jià)值的環(huán)保、節(jié)能混合動(dòng)力汽車，并即將推向市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)除東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等為數(shù)不多的本土自主品牌外，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)更多的是世界汽車巨頭的身影。競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始，我國(guó)必須加大自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的支持力度，防止中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新的"空心化"的危險(xiǎn)。
