近日豐田公布了2004年的歐洲銷量，威姿超過了全球單一品牌銷量冠軍的花冠，小型車在歐洲的受歡迎程度可見一斑。 才進入“汽車社會初級階段”的中國自然與之不能相比，購車人、車迷、甚至媒體大多崇拜豪華車、艷羨高級車、覬覦中級車，大部分人只是由于經(jīng)濟條件較弱才買了
小車，但總想著“奧拓長大了變奧迪”。但就在這愛與不愛之間，中國小型車市場已經(jīng)發(fā)展起來了。隨著車價的下跌、道路的擁堵，小型車有望改變這種不利的局面，翻身在市場上揚眉吐氣一回。 去年末有媒體進行了一項“小型車能否成為車市主流”的熱點調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示，86％的人認(rèn)為，小型車將成為中國未來車市發(fā)展的主流。對于要面子、講派頭的消費者來說，購車曾經(jīng)是一項“面子工程”。隨著消費群體和消費觀念向多元化轉(zhuǎn)變，人們對汽車消費的認(rèn)識已經(jīng)逐漸回歸本質(zhì)，理性成熟的汽車消費哲學(xué)正在打倒“面子工程”，人們大多已經(jīng)把汽車看成代步工具，更加關(guān)注產(chǎn)品本身的實用性。
一般而言，相對于大型轎車，小型車不僅價格低，油耗、維修保養(yǎng)的費用也相對低廉，且道路通過性好、停車方便的特點也成為消費者購買的重要因素。
政策環(huán)境影響車市走向?qū)οM者來說，選擇小型車或許還只是從消費實際能力考慮，但對國家和社會而言，這關(guān)系到能源利用、環(huán)保等可持續(xù)性發(fā)展的戰(zhàn)略問題。據(jù)統(tǒng)計，我國進口原油的1／3用于汽車消耗，但是利用效率卻極低，機動車百公里油耗比歐洲高25％，比日本高20％，比美國高10％。著重發(fā)展小型車對解決能源、環(huán)保等問題是未雨綢繆之舉，因而有著積極的意義。為此，國家通過不斷出臺相關(guān)政策，引導(dǎo)和影響車市走向。
前不久，國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)布報告稱，我國已經(jīng)制定征收汽車燃油稅的具體方案，并將擇機在全國公布推行。此前一直為業(yè)界和公眾所關(guān)注的燃油稅懸念也終于揭開謎底，所剩的只是執(zhí)行時間的問題。這對一般排量較小的小型車而言，不啻為一股春風(fēng)。
而在此之前，國家已經(jīng)出臺了《乘用車燃料消耗量限值》和《節(jié)能中長期專項規(guī)劃》等相關(guān)政策，對所有的汽車進行了強制性的排量限制。在這一政策背景下，小型車自然成為廠家的主要發(fā)展目標(biāo)。
競爭激烈亂花迷人眼小型車競爭風(fēng)暴的來臨并非主觀臆測。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，長期占據(jù)單車銷售排行前列的雅閣、君威等中高級車銷量持續(xù)走低，蒙迪歐、索納塔、馬自達(dá)6等中高級車的銷量也都很不樂觀。
與此形成鮮明對比的是，一些小型車的銷量卻逆勢上揚，占據(jù)了銷量排行榜的前幾把交椅。2004年完成產(chǎn)銷任務(wù)的廠商只有天津一汽、北京現(xiàn)代、廣州本田，其中天津一汽和廣州本田的良好表現(xiàn)無不得力于小型車。
小型車市場潛力巨大，自然每個廠家都想分一杯羹。眼下，市面上小型車的車型已不下30款，競爭異常激烈，降價、促銷的舉動不斷，各廠商紛紛拿出“看家車型”角逐市場。在各家廠商的關(guān)注下，小型車的技術(shù)含量漸漸趕上中高級轎車，比如說，Polo用的就是和帕薩特一樣的雙面鍍鋅鋼板、激光焊接，威姿使用了100％的環(huán)保材料、配備了智能化自動變速箱、與奧迪同步的雙介質(zhì)后減震器，這或許又給了傾向小型車的人們一個更充分的理由。張紅
