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圖為日產(chǎn)Tiida外觀
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圖為日產(chǎn)Tiida外觀
日產(chǎn)Tiida去年10月在日本上市，作為“新車秀”在我刊是11月出現(xiàn)的�，F(xiàn)在正是Tiida進(jìn)入中國市場之前的“彩排”階段
日產(chǎn)Tiida和Tiida latio是在雷諾梅甘娜平臺上的兩款新車。兩車的惟一區(qū)別是Tiida為兩廂車，而Tiida
latio是三廂車。兩款車的設(shè)計理念體現(xiàn)了運(yùn)動、時尚的元素。三廂車增加的車尾看起來很方正，行李廂蓋類似BMW
7系那樣，接縫外露的突起式設(shè)計給人留下了深刻的印象。
我們這次駕駛的是1.8升的Tiidao。1.8升的發(fā)動機(jī)比1.5升發(fā)動機(jī)動力大了19馬力，達(dá)到了128馬力，相信有不錯的表現(xiàn)。坐進(jìn)駕駛艙，關(guān)上車門，感覺車內(nèi)十分安靜。內(nèi)飾做工精細(xì)，材質(zhì)用料考究。木飾很像天籟的木質(zhì)，給人很高檔的感覺。儀表清晰可讀，在暗背景下，很醒目。
中控臺的旋鈕和操作鍵功能明了，使用順手。坐姿比較高，座椅舒適，符合人體的曲線，長途駕駛不會感覺很累。在后排也有不錯的腿部空間。當(dāng)后排只有兩位乘客時，把中間的手扶枕放倒是一個不錯的選擇。
啟動發(fā)動機(jī)，它安靜地運(yùn)轉(zhuǎn)，非常溫順。掛上擋，Tiida起步輕盈，動力通過CVT變速箱均勻地傳達(dá)給前輪。油門響應(yīng)敏捷，Tiida很快就以160公里的時速穩(wěn)定地行駛在試驗(yàn)場上。車內(nèi)的噪聲隨著速度的提高而越發(fā)強(qiáng)大起來。在行駛過程中感覺CVT變速箱傳遞動力一氣呵成，并且沒有普通自動變速箱換擋的間隙感。日產(chǎn)的技術(shù)人員告訴我們說：為了匹配1.8升發(fā)動機(jī)，CVT變速箱經(jīng)過了特別的調(diào)校。
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圖為日產(chǎn)Tiida中控臺
Tiida的剎車系統(tǒng)為前通風(fēng)盤式，后鼓式。剎車踏板力度適中，剎車的前半程和后半程效果都很均勻。
日產(chǎn)在Tiida底盤的調(diào)校也下了一番功夫。Tiida的行駛極限比想象的高，駕駛信心十足。這使人聯(lián)想到了雷諾車型的駕駛感受。
Tiida進(jìn)入中國的腳步正在加快，相信在不久的將來就會在中國的大街小巷中看到Tiida的身影。現(xiàn)在就不妨猜一下Tiida的中文名字叫什么，但更重要的是它身價幾何？我們知道Tiida
1.8升在日本的稅前售價為176萬日元。折合人民幣約13.7萬元。
撰文、攝影／前澤義雄 | | 
