5萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)車 江山能載幾多愁？
“他們都是二十幾萬(wàn)的車，降價(jià)有空間，鋼材漲一千來(lái)塊錢對(duì)他們沒(méi)影響�！奔瘓F(tuán)總裁李書(shū)福在廣播電臺(tái)訴苦：“我只賣3萬(wàn)塊，成本比例是不一樣的�！北M管吉利講出了企業(yè)成本壓力的差距所在，但消費(fèi)者仍然不能理解，為什么大家都在降價(jià)，而有的車居然還要漲價(jià)。
窮人經(jīng)與富人經(jīng)
3月份的鐵礦砂漲價(jià)最快會(huì)在幾個(gè)月內(nèi)傳導(dǎo)到汽車廠，表現(xiàn)在汽車生產(chǎn)成本上應(yīng)該是單車上漲1000元～3000元左右，如果不從管理成本等方面轉(zhuǎn)嫁危機(jī)的話，則每輛車售價(jià)就要至少上漲1000元。但是這個(gè)比例在中高檔車上只是0.5%～0.6%，而對(duì)于5萬(wàn)元以下售價(jià)的低檔車這個(gè)比例就是2%。
吉利豪情的單車?yán)麧?rùn)最低時(shí)僅有100元，幾乎是零利潤(rùn)，完全靠走量返利和維修利潤(rùn)，如果不漲價(jià)就要承擔(dān)采購(gòu)資金斷流的風(fēng)險(xiǎn)，屆時(shí)可能還有兩條路能走：一是降低管理成本，比如工人薪金；二是重新選擇零部件供貨商，降低配置質(zhì)量，并且壓供貨商的貨款。
吉利今年元月異軍突起擠到了銷售排行榜第五，豪情和美日都有增長(zhǎng)。但吉利仍然難以解決產(chǎn)品單車?yán)麧?rùn)率過(guò)低的問(wèn)題，一些經(jīng)銷商還要在維修費(fèi)上想辦法。
再看夏利，據(jù)經(jīng)銷商反映，舊款夏利在四五年前就已經(jīng)擁有了3萬(wàn)元的利潤(rùn)底線，新夏利的制造成本比舊款車要高出不少，但也還有一些空間。然而，這個(gè)空間在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)是用來(lái)補(bǔ)夏利2000、威姿等其他產(chǎn)品不太賺錢的利潤(rùn)差，夏利不應(yīng)該漲價(jià)，但也不會(huì)輕易的再降價(jià)。
天津一汽銷售公司副總經(jīng)理蘇連元說(shuō)：“從鐵礦砂漲價(jià)到鋼材漲價(jià)還有過(guò)程，客觀上看經(jīng)濟(jì)型車承受的壓力的確是最大的，但是相對(duì)來(lái)講，我們內(nèi)部消化的能力還是有的�！�
另一家銷量不錯(cuò)的企業(yè)奇瑞只是暫時(shí)緩了口氣，它的漲價(jià)壓力同樣存在。QQ1月份以8100輛實(shí)現(xiàn)單品牌銷售奇跡，在5萬(wàn)元以下細(xì)分市場(chǎng)上僅次于夏利。但是由于奇瑞去年經(jīng)受了資金流束緊的折磨，今年年初又要面對(duì)QQ的知識(shí)產(chǎn)權(quán)官司問(wèn)題，其成本空間并不高，再降價(jià)的可能性也很小。
此間業(yè)內(nèi)人士分析，目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)制造利潤(rùn)趨同，由于生產(chǎn)資料漲價(jià)大家在產(chǎn)品出廠時(shí)賺的利潤(rùn)都不高；技術(shù)利潤(rùn)尚有差異，但是由于消費(fèi)市場(chǎng)不成熟，消費(fèi)者與廠商間信息不對(duì)稱，這部分利潤(rùn)不易顯現(xiàn)出來(lái)；品牌利潤(rùn)高檔車享受的多，中檔車不敏感，低檔車幾乎可以忽略不計(jì)；銷售利潤(rùn)低檔車如夏利、千里馬 等產(chǎn)品已經(jīng)低于同檔次國(guó)際平均鄹?000美元左右，廠家很難再?gòu)默F(xiàn)有產(chǎn)品上直接賺錢，除非它把新車的檔次向上拉。這些因素綜合分析，漲價(jià)也許會(huì)成真。
漲與降的兩難性
不過(guò)直到目前沒(méi)有哪個(gè)廠家真正跳出來(lái)聲稱：我從廠家指導(dǎo)價(jià)開(kāi)始要進(jìn)行普遍漲價(jià)。
這里面因素很復(fù)雜，首先是經(jīng)銷商的利潤(rùn)還沒(méi)有見(jiàn)底，蘇連元稱：“很多漲價(jià)是發(fā)生在經(jīng)銷商那里。實(shí)際上和廠家沒(méi)什么關(guān)系�！痹谶@種情況下，經(jīng)銷商的量走的多，企業(yè)反而能持續(xù)獲利，而一旦漲價(jià)，能不能保證多收回的這部分利潤(rùn)完全彌補(bǔ)漲價(jià)帶來(lái)的走量損失很難測(cè)算。所以到底漲不漲，什么時(shí)候漲，漲多少合適都難以抉擇。
企業(yè)個(gè)體之間情況也不盡相同。比如有的廠家產(chǎn)品檔次拉的較開(kāi)，可以把漲價(jià)的壓力分解。嘉年華在去年停掉1.3排量車型后，1月份索性連1.5排量的也不生產(chǎn)了，這主要是為了全新改款嘉年華上市做準(zhǔn)備。果然嘉年華3月份一下子推出了三款新車，價(jià)格檔次明顯拉開(kāi)，這就使得長(zhǎng)安福特?fù)碛辛烁`活的空間。夏利也是一個(gè)例子，1月份7101賣到9800輛，而7131只走幾百輛，夏利就安排1月份只生產(chǎn)前者而停掉7131。
另外，心理層面的影響不能低估。國(guó)內(nèi)主要門戶網(wǎng)站上的貼子已經(jīng)有攻擊漲價(jià)的言辭，企業(yè)很難在此時(shí)毅然絕然地做出漲價(jià)決定。南京菲亞特品牌部經(jīng)理陳思英說(shuō)：“漲價(jià)很難真正實(shí)現(xiàn)，消費(fèi)者不接受你就賣不動(dòng)，還不如批量上去了你拿規(guī)模效益的實(shí)惠。而且當(dāng)前車市真的是普遍看跌，我看有些廠家是有意在那里吆喝。”
雖然漲價(jià)不易，但降價(jià)也不應(yīng)該容易。有一種可能是漲價(jià)者受到指責(zé)再次被迫回調(diào)；第二種則是廠家通過(guò)質(zhì)量的下降來(lái)?yè)尫蓊~，以次充好特別是在制造成本集中的鋼板厚度和內(nèi)飾塑料件質(zhì)量這些硬指標(biāo)上做文章。第一種可能可以理解，陳思英稱，“消費(fèi)者不認(rèn)賬怎么辦，再降回去吧�！倍诙N可能就發(fā)生在那些賣的很少又不斷降價(jià)的車型上，他們的降價(jià)讓消費(fèi)不敢買車。
作者：張炤虎
