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榮御的車身長(zhǎng)度達(dá)到了5.2米，這在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上很少見。但比大和長(zhǎng)更突出的是舒展自然的車身比例，按照上海通用的說法，它的身材與捷豹的加長(zhǎng)版XJ如出一轍。對(duì)這樣一輛身驅(qū)偉岸的高檔公務(wù)車，我們更愿意從它的后座說起 |
由于擁有長(zhǎng)達(dá)2.93米的軸距，后排空間非常充裕，榮御可以非常從容地為后排的貴客安排座椅的位置和角度，廠家把這兩只高雅舒適的沙發(fā)稱為總裁級(jí)后座，坐墊寬大柔軟，靠背近乎半躺，而且腰部的支撐特別舒服。這一點(diǎn)與奧迪A6、帕薩特B5等后天加長(zhǎng)的車型明顯不同。上這樣的車，我絕對(duì)愿意坐后座，而且最好由別人為我開關(guān)車門。
后排乘客可以自主控制空調(diào)和影音系統(tǒng)，面板在車頂，幾個(gè)簡(jiǎn)單的按鈕就能操作空調(diào)和音響的主要功能，中控臺(tái)頂部的顯示屏?xí)S時(shí)顯示出設(shè)置的變化，是清晰的大字體，坐在后排也很容易看清。車廂頂部還有折疊式的化妝鏡，并帶有亮度可調(diào)的照明燈。
榮御出自澳洲的霍頓，產(chǎn)品平臺(tái)來自歐寶的歐美佳，行駛感覺則介于美式的柔和與歐陸的持重之間，在垂直方向上的減震效果柔而不軟，在柏油路面上快速行駛時(shí)最舒服，風(fēng)噪和路噪都不明顯。但在水泥路面上輪胎的滾動(dòng)噪聲要高一些，駛過接縫時(shí)還能聽到輪胎對(duì)地面的拍打聲音，說明懸掛和車身對(duì)路面噪聲隔離得還不夠徹底。
中控臺(tái)上的按鈕非常多，而且主要是用來控制音響系統(tǒng)的。這可是著名的德國(guó)藍(lán)寶音響，有10個(gè)揚(yáng)聲器和200瓦的輸出功率，不僅能模擬多種聲場(chǎng)效果，還能針對(duì)乘客在車內(nèi)的位置設(shè)定最佳收聽模式，效果震撼，確實(shí)不辱名分。
車鑰匙很能體現(xiàn)榮御的技術(shù)含量：對(duì)應(yīng)兩把鑰匙，榮御能存儲(chǔ)兩組個(gè)性設(shè)置，除了駕駛座和外后視鏡的位置，還包括空調(diào)和音響系統(tǒng)的設(shè)定、變速箱的換擋模式、儀表燈的亮度、前大燈關(guān)閉延時(shí)、甚至還包括電動(dòng)天線升起的高度。瘓浠埃灰迦朐砍�，诊喚车马上就可覇T浠氐僥闋釹骯叩淖刺?/p>
榮御身上還帶有一些很明顯的地方特色，比如收音機(jī)的天線。現(xiàn)代轎車大多采用印刷在前后風(fēng)擋上的窗式天線，榮御也有，但除此之外還保留了電動(dòng)升降的拉桿天線。乍一看上去有點(diǎn)“土”，可細(xì)想一下，穿行在廣袤的大陸上，想長(zhǎng)時(shí)間收聽自己喜歡的電臺(tái)，這可能是最好的辦法。澳洲的畜牧業(yè)發(fā)達(dá)，世界上不少豪華車都夸耀自己具備“精選澳洲上等牛皮”，而榮御天生就具備這一優(yōu)勢(shì)，即便在入門的2.8升車型上真皮內(nèi)飾也是標(biāo)配。柔軟的淺灰色牛皮配有光面和反毛兩種質(zhì)感變化，觀感和手感都很舒適。
與后排座椅的寬大舒適相比，前排座椅略硬，坐墊和靠背形狀更深，對(duì)身體的包裹感更強(qiáng)。方向盤握感不錯(cuò)，力度不重，而且回轉(zhuǎn)圈數(shù)少，控制起來很靈活，絲毫感覺不到長(zhǎng)軸距的笨拙。剎車踏板行程很長(zhǎng)，踩下去很有彈性，顯得柔韌，提高了乘坐舒適性。
榮御和凱迪拉克CTS使用相同的動(dòng)力總成，這并不意味著它們具有一模一樣的提速感受。CTS要表現(xiàn)個(gè)性張揚(yáng)，而榮御必須含蓄內(nèi)斂，所以同樣充沛的動(dòng)力要用一種比較克制的方式輸出：
方向盤打到一側(cè)，再急加油，沒有聽到期待中的響胎，但車已經(jīng)輕快地轉(zhuǎn)彎、提速。油門踏板的行程很長(zhǎng)，前半程的反應(yīng)就完全能應(yīng)付日常路況，但你也不要誤以為它只是一位謙謙君子，一旦深踩下去，立刻能體會(huì)到迅猛的中途加速，發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)之后的咆哮和推背感讓人很滿足。
變速箱還有手動(dòng)模式，而且像賽車一樣把換擋按鈕設(shè)在方向盤的背面，用手指輕扣就能完成加減擋。不過此時(shí)變速箱的反應(yīng)要慢半拍，所以感覺還不夠過癮。要體驗(yàn)動(dòng)感，最好切換到動(dòng)力模式，這時(shí)油門和變速箱都變得很積極，即使是輕踏油門的起步，龐大的車身也會(huì)很活躍。
安全系統(tǒng)非常完備，除了博世公司最新版本的ABS和便于雪地起步的TCS防滑控制，榮御還裝備了ESP，讓緊急情況下的操控更有把握。前排乘員還有正面和側(cè)面氣囊、主動(dòng)式頭枕和預(yù)緊式安全帶，如果能再進(jìn)一步，為后排乘客加上頭部氣簾就更好了。還有一項(xiàng)重要的安全裝備是胎壓監(jiān)測(cè)，不是通過計(jì)算不同車輪之間的轉(zhuǎn)速差來推測(cè)漏氣，每個(gè)輪圈中都裝有壓力傳感器，用無線方式傳輸信號(hào)，只要時(shí)速高于30公里就能準(zhǔn)確報(bào)告輪胎的真實(shí)氣壓，消除了行車中的一大隱患。
最多能放下三套高爾夫球具的大行李廂用的是電控鎖，外面既沒有鎖眼也沒有把手，開鎖的按鈕藏在手套箱內(nèi)，或者你也可以用鑰匙上的遙控器。這種設(shè)計(jì)在操作上確實(shí)有些麻煩。不過換個(gè)角度想，真正的車主通常都在后座，取放行李這種事吩咐給司機(jī)和秘書去做就可以了。
按照國(guó)人的消費(fèi)習(xí)慣，高檔公務(wù)車必須同時(shí)具備體面的外形、豪華的配置以及舒適的感受。榮御的出現(xiàn)確立了車身尺寸和舒適程度的新標(biāo)桿，而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上別克徽標(biāo)又能帶給人更多的信心，看來連霍頓這個(gè)品牌也要跟著升值了。
撰文／朱丹 攝影/俞昆
