| 據(jù)新華社北京3月18日電 鐵道部部長劉志軍18日宣布，從18日開始，全國15個鐵路局（含青藏鐵路公司）中設(shè)有分局的10個鐵路局撤銷鐵路分局，鐵路系統(tǒng)開始實行鐵路局（集團公司）直接管理站段的管理體制。 濟南和青島分局均被撤 劉志軍說，從
18日18時起，撤銷太原、大同鐵路分局，組建太原鐵路局；撤銷西安、安康鐵路分局，組建西安鐵路局；撤銷武漢、襄樊鐵路分局，組建武漢鐵路局；撤銷哈爾濱鐵路局所屬的哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、海拉爾鐵路分局；撤銷沈陽鐵路局所屬的長春、沈陽、錦州、通遼、吉林、通化鐵路分局和大連鐵道公司；撤銷北京鐵路局所屬的北京、天津、石家莊鐵路分局；撤銷鄭州鐵路局所屬的鄭州、洛陽鐵路分局；撤銷濟南鐵路局所屬的濟南、青島、徐州鐵路分局；撤銷上海鐵路局所屬的上海、蚌埠、南京、杭州鐵路分局；撤銷廣鐵集團公司所屬的羊城、長沙、懷化鐵路總公司；撤銷成都鐵路局所屬的成都、重慶、貴陽鐵路分局；撤銷蘭州鐵路局所屬的蘭州、武威、銀川鐵路分局；撤銷烏魯木齊鐵路局所屬的烏魯木齊、哈密鐵路分局和南疆鐵路臨管處、北疆鐵路公司。 新成立3個鐵路局 這次改革還新成立太原、西安、武漢3個鐵路局，加上現(xiàn)有的15個鐵路局（公司），全國鐵路共設(shè)立18個鐵路局（公司）。各鐵路局將成立適應(yīng)直接管理站段的調(diào)度指揮機構(gòu)，對鐵路局管轄范圍內(nèi)的運輸工作統(tǒng)一指揮、集中調(diào)度，機車交路、客車擔當、乘務(wù)制度、列車安全技術(shù)檢查區(qū)段按現(xiàn)狀維持不變。 新聞背景兩級法人體制有弊端目前，我國鐵路系統(tǒng)實行鐵道部、鐵路局、鐵路分局、站段的四級管理體制，管理層次多，尤其是鐵路局和鐵路分局都是法人，職能交叉，管理重疊，相互掣肘，效率不高，對鐵路發(fā)展形成了不利影響。鐵路提速機構(gòu)精簡也提速一根鏈條，中間環(huán)節(jié)過多，勢必影響整個鏈條的運行速度。精簡機構(gòu)、轉(zhuǎn)變政府職能，是近幾年來政府工作的重點之一，也是輿論關(guān)注的一個熱點話題。一些地方層層疊疊的機構(gòu)，不僅越來越多地吞噬著財政資金，加重著群眾負擔，而且有的部門和單位都以自己崗位如何重要為理由，爭取提升規(guī)格和待遇，助長著干部間的攀比心態(tài)、官僚意識，損耗著政府辦事效率。 鐵路運輸歷經(jīng)5次大提速，對管理體系提出了新要求。整合鐵路局和鐵路分局兩級法人管理體制，減少職能交叉重疊，提高管理效能勢在必行。雖然說這是生產(chǎn)力持續(xù)發(fā)展對調(diào)整生產(chǎn)關(guān)系的必然要求，但鐵路系統(tǒng)干部職工能夠以國家鐵路事業(yè)為重，讓既有利益為鐵路發(fā)展讓路，實屬難能可貴。 鐵路系統(tǒng)的管理體制改革近年來一直在進行，此番宣布撤銷10個路局的下屬分局，稱得上是機構(gòu)精簡的一次大提速。如此內(nèi)外兼修，以改革促發(fā)展，何愁百姓乘火車難的問題解決不了？新華社記者張建高李江泓
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