記者昨天(16日)從東風日產乘用車公司(下稱“東風日產”)獲悉，截至3月15日，東風日產對于已購車客戶所作出的差價補償總額已經超過人民幣1億元。
東風日產新聞發(fā)言人鄭愛國昨天接受《第一財經日報》記者采訪時說，三個月來，東風日產已累計對2萬多輛涉及降價的藍鳥汽車實施了差價補償，平均每輛車實際賠付約
4000元，截至3月15日，對已購車的客戶所作出的差價補償已累計超過1億元。
去年年底，東風日產正式啟動降價補償政策，承諾從2004年12月15日起至2005年3月15日，如果消費者購買了天籟、藍鳥等任何一款東風日產的汽車之后，廠家有降價行為發(fā)生，東風日產將全價補償差額。“此差價是指用戶實際購車價高于廠家公布的價格之間的部分，而不是兩個廠商指導價間的差額。今年1月18日，東風日產對藍鳥智尊實行新價格，最高降幅達4.4萬元。這并不是說廠商就補償4.4萬元，因為事實上，用戶在經銷商處購車時的價格往往都是低于廠商指導價的�！编崘蹏f，“實行‘差價補償’目的是用其帶來的社會影響來重拾汽車銷售行業(yè)的信心。”今年1月，東風日產的月銷售量歷史性地突破了1萬輛。
作為汽車市場營銷的一枚“重磅炸彈”，東風日產運作的“降價補償”并非首創(chuàng)，而是沿用了去年東風標致的策略。
“在實行‘差價補償’的一個月內，東風標致307的月銷量超過6000輛，對東風標致而言，這個營銷策略是成功的。”東風標致公關部負責人在接受記者采訪時說。據介紹，去年年底，標致307車型在上市后三個月宣布全線降價，最高降幅為1.9萬元，同時對已經銷售的6000多輛標致307實施大規(guī)模的降價補償。這位負責人沒有透露東風標致用于現金返還的總額，但可以推算，東風標致差價補償的代價不下7000萬元。
盡管實行“降價補償”后，上述兩家汽車廠商的銷量均出現上揚，但中國汽車工業(yè)經濟技術信息研究所所長李京生卻表示，差價補償的行為是非常規(guī)的市場行為，可以用于一時，但不可能成為慣例�！皷|風標致和東風日產都是新興的汽車廠商，在市場保有量很小的情況下，作出降價補償協議也是種吸引消費者的有效嘗試，但國內沒有幾家汽車企業(yè)能玩得起差價補償，動輒上億元的代價，對那些市場份額大的車廠根本無法承受。”一位汽車行業(yè)分析師這樣告訴記者。
此外，記者從采訪中還了解到，一些消費者認為，廠家一旦作出降價補償承諾就等于同時傳達了“即將降價”的信息，這樣還不如等到降價后再購買，與車價相關的車輛購置稅及保險費用還能得到相應減少�？梢�，“降價補償”也是一把蘊涵風險的雙刃劍。
本報記者蔣婷婷發(fā)自北京
