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　　X5在全面更換發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，將原本排量4.6升的車型停產(chǎn)了一陣子，為的就是等待4.8升的來臨，他擁有更強(qiáng)勁的動(dòng)力性能，擁有極佳的一般道路操控性能，更開闊的空間與實(shí)用價(jià)值，他的出現(xiàn)讓一群買二百二千瓦功率跑車的人，瞬間成為白癡！

　　SAV我們需要你

　　很久以前，車輛就已經(jīng)不再是單純的交通工具，而追求解放與休閑生活的消費(fèi)者，在全世界掀起了一片SUV狂潮，許多車廠開始大力開發(fā)高底盤、高車室空間的SUV車型。但是SUV未能提供普羅大眾所需，至少百分之九十以上，汽車還是行駛于馬路上。

　　在研究中發(fā)現(xiàn)，購(gòu)買SUV車型的消費(fèi)者，所欣賞的只是寬大的車室空間與不同于傳統(tǒng)的造型，而討厭SUV遲緩且耗油的動(dòng)力與不夠靈巧的操控、舒適性。寶馬獨(dú)排眾議，不再堅(jiān)持以SUV為出發(fā)點(diǎn)設(shè)計(jì)自己的第一輛運(yùn)動(dòng)休旅車，而以SAV(Sport Activity Vehicle)為概念推出了X5。取SUV的優(yōu)點(diǎn)改善其缺點(diǎn)，活現(xiàn)了SAV美好的氣氛。

圖為寶馬X5 4.8is中控臺(tái)

圖為寶馬X5 4.8is發(fā)動(dòng)機(jī)

　　數(shù)大就是美的調(diào)整

　　新車型換上一套全新的4.8升發(fā)動(dòng)機(jī)與六前速手自排變速箱，在發(fā)動(dòng)機(jī)上升級(jí)方面，是采用了新一代的4.4升N62B44發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，與先前X5 4.6is所使用的M62發(fā)動(dòng)機(jī)不同，而現(xiàn)行745i、645Ci、545i均采用該發(fā)動(dòng)機(jī)，具有Bi-Vanos可變氣門正時(shí)控制與Valvetronic可變氣門揚(yáng)程控制系統(tǒng)，缸徑增加1毫米為93毫米、沖程增加5.6毫米而達(dá)到88.3毫米，排氣量因應(yīng)X5的性能需求而一口氣加大了401毫升，從4398毫升擴(kuò)大至4799毫升，同時(shí)裝載了Double VANOS控制技術(shù)，讓其在動(dòng)力反應(yīng)與油耗表現(xiàn)上達(dá)成極佳的平衡，最大功率輸出從235千瓦/6100轉(zhuǎn)，提升至265千瓦/6200轉(zhuǎn)，扭矩輸出也增加60牛頓·米而達(dá)到589牛頓·米/3500轉(zhuǎn)。

　　修改后的這具4.8升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是加速能量或油門反應(yīng)均比4.4升更為直接，高轉(zhuǎn)速域借由Bi-Vanos加上Valvetronic的通力合作，新設(shè)計(jì)的高效能排氣系統(tǒng)與低阻抗觸媒提升排氣效能，還有ZF新款的6HP26六前速Steptronic手自排變速箱協(xié)助下，讓這具V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出渾厚的排氣聲響并成為0至100千米/小時(shí)加速僅6.1秒的高速機(jī)器。

　　性能與操控原本就是X5 4.8is最強(qiáng)調(diào)的特質(zhì)，所以X5 4.8is的懸掛系統(tǒng)調(diào)教得更為硬，值得一提的是X5 4.8is配置“雙軸自動(dòng)水平氣壓式懸掛系統(tǒng)”的高科技懸掛，可自動(dòng)控制前后軸的負(fù)載重量，并可選擇特定的懸掛高度，這套系統(tǒng)有效降低了車身重心并抑制車身的側(cè)傾，有助于操控。

　　此套系統(tǒng)共有3種模式，分別為越野模式、標(biāo)準(zhǔn)模式與便利進(jìn)出模式。其中，越野模式讓車身較標(biāo)準(zhǔn)模式高出5厘米，方便進(jìn)出模式又比標(biāo)準(zhǔn)模式要低2厘米。但必須在車門關(guān)閉的狀態(tài)下進(jìn)行模式的切換。

　　全車系從3.0升、4.4升到頂級(jí)4.8升車款均提供Sport Package配件選項(xiàng)，成為最具駕駛樂趣的SUV，加上Sport Package列為X5全車系的獨(dú)特配備，已經(jīng)成為吸引消費(fèi)者的最佳亮點(diǎn)。

　　可以像跑車一樣破風(fēng)

 
車身配置了前后空氣力學(xué)套件，車側(cè)增加具有實(shí)用價(jià)值的登車踏板，車尾并配置雙跑車化鍍鉻排氣尾管。

　　說句實(shí)話，第一眼看到壯碩的X5 4.8is，壓根心理都沒有任何興奮的情緒，乍看之下，并沒有太多的變化，看看X5 4.8is的配置，擁有如此扁平比的輪胎，可以了解他的四驅(qū)功能完全不是為了Off-road而設(shè)計(jì)的，是為了在高速行駛時(shí)，擁有更好的驅(qū)動(dòng)性。

　　實(shí)際駕駛時(shí)，在急加速的過程中，可以感覺得到依然偏重于后輪驅(qū)動(dòng)，其順暢的操控特性，加上方向盤變?yōu)椴捎么竺娣e的3幅型式、真皮座椅是高級(jí)的Nappa材質(zhì)，車頂內(nèi)篷采用黑色涂裝，常常讓駕駛者忘了自己開的是一部超過兩噸的大家伙，用操駕跑車的方式來駕馭X5 4.8is一點(diǎn)也不為過。如果把所有主動(dòng)安全配備關(guān)閉的話，強(qiáng)大的動(dòng)力一點(diǎn)也不安分，油門輕輕點(diǎn)一下，就可以馬上讓在后座準(zhǔn)備器材的攝影師東倒西歪。

　　令人激賞的是X5 4.8is高速過彎時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)將動(dòng)力均勻的分布，但是駕駛者可能很難從被DSC限制住的路線中感覺出來。穩(wěn)定的表現(xiàn)絕對(duì)不輸寶馬自家四門的5系列，真不知該說是不是寶馬房車的操控性降低了，還是寶馬早該往SAV發(fā)展。

　　這種快樂也沒持續(xù)多久，X5操控的�限还蕽摷x話愕姆砍堤嵩緋魷鄭�永@淶比譜�藗R瘸�过覛gㄏ薅仁�，超重的车身，让源T�惯屑s憂浚�造成转舷娀足的现象，就算马上补上油门，也还是身嵱慢了覊你，但灾I�等级的硵硻E�，X5 4.8is是一部會(huì)令人刮目相看的狠角色。

 
  采用了主動(dòng)轉(zhuǎn)向氙氣頭燈的配置。   配上輕合金67型V式20寸輪圈與前275/40R20后315/35R20巨幅寬胎，強(qiáng)調(diào)其公路上的行動(dòng)能力。

　　為二的缺點(diǎn)

　　試駕一陣子了，免不了要挑挑X5 4.8is的小毛病，我們刻薄的挑出了兩個(gè)缺點(diǎn)，一是動(dòng)力方面，二是越野方面。

　　這樣看起來這部X5 4.8is應(yīng)該是無所不能，不過跑車迷們也不用太過傷心，當(dāng)你瞧見X5 4.8is只有246千米/小時(shí)的極速時(shí)，一般的車主也許心理就能獲得一點(diǎn)安慰。當(dāng)然單純以他的動(dòng)力而言，這當(dāng)然是為了安全上的考慮，以免過多的受風(fēng)面積影響了高速時(shí)的穩(wěn)定性。

　　在動(dòng)力上，這部X5 4.8 is的起步相當(dāng)猛爆，低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩也相當(dāng)強(qiáng)勁，輕輕點(diǎn)一下油門就像離弦的飛箭，這種情況在擁擠的市區(qū)似乎不是一件好事。如此一來使用剎車的頻率還比油門多，油耗像是秒針一樣一點(diǎn)點(diǎn)的往上加，又怕一個(gè)不小心就輾過前面亂竄的車輛。

　　如果要提越野的話，很多人應(yīng)該知道對(duì)一部沒有加力箱的X5不能要求過高，欺負(fù)小水溝或是無柏油路面的林道還算可以，如果路況再差一點(diǎn)的話，那絕對(duì)只有乖乖繞路一途，但就算是輕微的越野，也要小心那二十寸嬌貴又漂亮的鋁圈。所以在這輛要價(jià)將近150萬人民幣的X5身上我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)詭異的裝置：HDC(陡坡緩降裝置)。HDC是為了越野時(shí)遇上角度大且長(zhǎng)的下坡所使用，駕駛者不用踩剎車或油門，車輛就會(huì)自行以固定低速穩(wěn)穩(wěn)的下坡，不過X5 4.8is要遇上如此陡峭的下坡之前，就應(yīng)該先放棄了吧。如果閑著沒事可以到地下室停車場(chǎng)的斜坡上玩玩。還好他的兩項(xiàng)不完美沒有造成致命的危機(jī)。

　　<評(píng)論>

　　寶馬就是想贏保時(shí)捷

　　X5于1999年底推出時(shí)，隨著強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的逐漸浮現(xiàn)，如2002年巴黎車展中現(xiàn)身的Porsche Cayenne S，隨后推出搭載一具雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)Cayenne Turbo。

　　寶馬X5 4.8is推出，不經(jīng)令人想到完全是沖著保時(shí)捷Cayenne S而來，X5 4.8is許多規(guī)格跟表現(xiàn)，就是多那么一節(jié)優(yōu)勢(shì)，在排氣量、功率扭矩輸出、配置的輪胎與剎車都高一個(gè)等級(jí)，在加速性能和安全極速上，硬生生地就是比Cayenne S更快一點(diǎn)。

　　雖然相較之下，寶馬X5 4.8is似乎完全壓制住保時(shí)捷Cayenne S的氣焰，但是大家都公認(rèn)Cayenne S是一部最不像保時(shí)捷的車，因?yàn)楸�時(shí)捷把所有的功力全留給了世界量產(chǎn)最快的SUV“Cayenne Turbo”，還好寶馬有先見之明，推出了極限概念版本X5 Le Mans。

　　這輛車與正式量產(chǎn)的X5相較起來并沒有太大差異，僅僅將懸掛系統(tǒng)降低3厘米車身高度，仍沿用了與量產(chǎn)版本相同的車身與外觀設(shè)計(jì)，但將一具奪得1999年利曼24小時(shí)大賽冠軍的V12缸賽車發(fā)動(dòng)機(jī)，塞進(jìn)X5的發(fā)動(dòng)機(jī)室中，可輸出五百十千瓦以上的最大功率、峰值扭矩亦高達(dá)720牛頓·米；車內(nèi)還特別裝上四張桶型賽車座椅。

　　在2001年F1歐洲站的前夕，這輛經(jīng)過特殊調(diào)校的終極版X5 Le Mans，搭配了知名寶馬車手Hans-Joachim Stuck，在長(zhǎng)達(dá)20.8千米的Nurburgring北跑道創(chuàng)下7分49.92秒的SUV最快單圈紀(jì)錄，甚至在直線道還跑出311千米/小時(shí)的極速，成為賽道中最快SUV的紀(jì)錄�？磥韺汃R不只是在高級(jí)車領(lǐng)域中跟奔馳一較高下，更想染指超級(jí)跑車的世界。不過慶幸的是，想要好好“控制”X5 Le Mans之前，你至少應(yīng)該先擁有一輛保時(shí)捷才行。

	BMW X5 4.8is	Porsche Cayenne S
發(fā)動(dòng)機(jī)型式	V8 DOHC 32V	V8 DOHC 32V
排氣量c.c.	4799	4511
缸徑×行程mm	93.0×88.3	93.0×83.9
壓縮比	11.0：1	11.5:1
最大功率kw (hp)/rpm	264.6(360)/6200	249.9(340)/6000
最大扭矩Nm(kgm)/rpm	588.4(60.0)/3500	419.7(42.8)/2500-5500
前懸掛系統(tǒng)	獨(dú)立式麥弗遜	獨(dú)立式雙A臂
后懸掛系統(tǒng)	獨(dú)立式多連桿	獨(dú)立式多連桿
輪胎規(guī)格	前275/40R20后315/35R20	前后皆為255/55/18
變速系統(tǒng)	六速手自排	六速手自排
驅(qū)動(dòng)方式	AWD	AWD
剎車(前/后）	356mm通風(fēng)碟/324mm通風(fēng)碟	350mm通風(fēng)碟/330mm通風(fēng)碟
長(zhǎng)/寬/高mm	4667/1925/1688	4782/1928/1699
軸距mm	2820	2855
輪距(前/后)mm	1566/1596	1647/1662
車重kg	2180	2245
0-100km/h(s)	6.1	7.2
極速(km/h)	246	242

　　文/張有祥 圖/李進(jìn)福