本報(bào)記者 黃少華
近日，豐田汽車公司正式對外宣布，現(xiàn)任副社長渡邊捷昭將升任社長，6月份的股東大會(huì)之后，豐田將正式宣布上述任命。據(jù)悉，渡邊素有“成本殺手”的稱號。幾乎與此同時(shí)，德國大眾宣布，公司將進(jìn)行全球戰(zhàn)略調(diào)整，計(jì)劃縮減2005年和2006年的投資，其中對中國的投資額將減少22%。德國大眾汽車首席財(cái)務(wù)
官Hans-DieterPoetsch日前稱，大眾不改變今年削減31億歐元成本的目標(biāo)。
新春伊始，各大汽車廠家就紛紛發(fā)布了一系列頗有沖擊力的消息，盡管手段各不一樣，但從根本上看，“節(jié)約成本、增強(qiáng)競爭力”的主題卻是相同的。2004年的車市跌宕起伏，使得廠家在制定2005年計(jì)劃的時(shí)候都顯得愈加謹(jǐn)慎和理智。香港德意志銀行的分析師認(rèn)為，“這些舉措不足以證明汽車廠商對市場失去信心，而是在競爭壓力下，他們變得小心謹(jǐn)慎起來，因?yàn)樗麄円褯]有再發(fā)生任何失誤的資本了。”
據(jù)悉，即將升任社長的渡邊捷昭擅長成本控制，美國《商業(yè)周刊》的報(bào)道曾戲稱，日產(chǎn)的卡洛斯·戈恩被外界稱為“成本殺手”，但如果他遇到渡邊，就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如后者。渡邊在過去的5年里為豐田節(jié)約了100億美元，保證了豐田近年來利潤額的持續(xù)上升。在最新公布的季報(bào)中，豐田2004年第四季度利潤額增長3.5%，達(dá)到了28.5億美元。目前，豐田的純利潤已經(jīng)超過了“底特律三大”的總和，市場資本總額更是遠(yuǎn)勝三者，在過去的25年中，豐田的產(chǎn)量足足翻了7倍。
基于豐田強(qiáng)勁的增長勢頭和此次的人事變動(dòng)，有很多媒體評論稱，豐田正在對通用“全球最大汽車制造商”的地位發(fā)起挑戰(zhàn)。而在日本名古屋市舉行的記者招待會(huì)上，渡邊并未對此表示異議，他說：“我的任務(wù)是在鞏固已有成果的同時(shí)，具體實(shí)施各種面向未來的措施。”豐田的計(jì)劃是：到2006年，將汽車年產(chǎn)量從2004年的750萬輛增加到850萬輛，將全球銷售總量提高近25%。
在豐田大舉擴(kuò)張的時(shí)候，通用卻遭遇難題，最終以15.5億歐元的不菲代價(jià)與菲亞特汽車分手；而大眾也在一份報(bào)告中公布，因北美業(yè)務(wù)出現(xiàn)巨額虧損，以及歐洲和中國的價(jià)格戰(zhàn)加劇，最終導(dǎo)致大眾汽車2004年凈利潤為6.77億歐元，減少了31%。
有專家稱，由于美國汽車市場的消費(fèi)觀念已發(fā)生重大轉(zhuǎn)變，輕便、節(jié)油、經(jīng)濟(jì)性高的日韓車開始受追捧，因此，豐田等日韓車在北美市場上一步步蠶食鯨吞，通用的“老大”地位受到了嚴(yán)重挑戰(zhàn)。出現(xiàn)這一現(xiàn)象更重要的原因是，在成本控制方面，日韓汽車企業(yè)比起通用、大眾等歐美企業(yè)有很大優(yōu)勢，這在汽車激烈競爭時(shí)代起著關(guān)鍵性的作用。
當(dāng)然，通用也不會(huì)坐以待斃，據(jù)介紹，僅在中國市場，今年通用就將有十幾款新車上市。也就在2月21日，上海通用汽車雪佛蘭品牌旗下的兩款新車在煙臺(tái)正式下線。這預(yù)示著，通用在全球的戰(zhàn)略有了很大的調(diào)整，三大品牌布局已基本完成，通用在用最具競爭力的產(chǎn)品戰(zhàn)略向世人昭示，通用依然是全球汽車業(yè)的“老大”。
渡邊捷昭接任豐田掌門，使跨國公司的成本戰(zhàn)正式拉開了序幕。不管怎樣，今年都將是各大汽車廠商爭奪市場份額非常關(guān)鍵的年份，無論鹿死誰手，都將影響著今后整個(gè)汽車市場的進(jìn)一步成熟完善，因?yàn)槭袌鍪菬o情的，市場只有在無情的戰(zhàn)爭中才能得到發(fā)展。
