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上海大眾途安外觀
上海大眾途安中控臺 |
試駕車型：途安５座自動豪華型
試駕路線：四環(huán)路－京津塘高速路
高爾夫５代底盤總成（PQ35平臺）
歐洲ＮＣＡＰ碰撞測驗５星水平；
激光焊接總長為４１米的雙面
全鍍鋅車身；
６擋手自一體式變速箱；
左右獨立分區(qū)全自動空調(diào)；
�。担埃胺N空間組合方式；
�。停樱易枇乜刂葡到y(tǒng)與ＭＡＳＲ牽引力控制系統(tǒng)；
……
某種意義上，從來沒有這樣地期待過一款ＭＰＶ，也難怪，透過上面閃亮的數(shù)字，途安給我們帶來的感受應是全新的。實際的駕乘感受如何呢？
車型數(shù)據(jù)
發(fā)動機:2.0升8氣門(85kW/170Nm)
車身尺寸(mm):4391x1794x1670
變速箱:6擋手自一體自動變速箱
懸掛系統(tǒng):前麥弗遜、后四連桿
價格(萬元):24.05
排放:歐Ⅳ
外觀樸實無華 精彩來自內(nèi)部
這就是傳說中的途安嗎？
拉開車門以前，記者還是忍不住圍著它轉(zhuǎn)了一圈，因為它實在是太“樸實”了。與新寶來、帕薩特Ｂ６等個性張揚的大眾新一代車型相比，途安在外表方面實在沒有多少令人矚目之處。無論從有些古板的前進氣格柵，還是類似途銳的頭燈組合，乃至與Ｐｏｌｏ異曲同工的車身輪廓，這些已耳濡目染了很久的大眾元素已經(jīng)不能給我們以太多的新鮮感。而“樸實”的外觀是否能與２０來萬的身價相得益彰，這得看你是否能在審美與心理感受之間取得平衡了。
身處駕駛室，途安給人一種似曾相識的感覺。雖然采取的是工程塑料，但無論儀表板，還是中控臺，途安展現(xiàn)出相當高超的裝嵌工藝。途安坐椅的承載性很好，相當貼合人體的背部曲線，也正因為途安良好的人體工程學設(shè)計，在其后２００多公里的長途駕駛中，記者并未感到疲憊。至于配置在途安上的運動型多功能方向盤，已在國外深受歡迎的高爾夫５代上得到了應用。
在內(nèi)部設(shè)計上，途安體現(xiàn)出很強的個性化色彩。在駕駛過程中，我們可以通過對左右獨立分區(qū)空調(diào)的調(diào)節(jié)而使車內(nèi)成員獲得不同的環(huán)境溫度。而后座成員更可以根據(jù)需要，對途安的后排空間進行不同的組合（據(jù)說可以有令人瞠康模擔埃壩嘀腫楹戲絞劍?br>
動力儲備不足 駕乘感覺出眾
與配置ＦＳＩ直噴發(fā)動機的德國版途安不同，國內(nèi)途安沿用了與帕薩特Ｂ５和一汽高爾夫相同的２．０升發(fā)動機，盡管這款發(fā)動機在耐用性與燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)優(yōu)良，但其動力表現(xiàn)在這個時代已經(jīng)顯得有些落伍，尤其還是在驅(qū)動著總重近１６００公斤的途安。至于途安所配備的６擋手自一體變速箱，對我們來說的確是一個驚喜，環(huán)顧其他國產(chǎn)車型，６擋手自一體變速箱僅在寶馬新５系和新皇冠上得到了應用，但在價格方面，途安顯然與以上兩者并不處在同一層面上。
在京津塘高速近２００公里的駕乘體驗中，途安２．０升發(fā)動機與６擋手自一體變速箱的和諧匹配給我們留下了深刻印象。雖然感受不到明顯的推背感，途安起步階段所表現(xiàn)出的加速能力還是可以讓人接受。整個加速過程中，我們感受不到任何來自于變速箱的換擋沖擊。但當車速達到１６０ｋ／ｈ以后，當我們想獲得更高的行駛速度時，２．０升發(fā)動機表現(xiàn)得有些力不從心。值得一提的是，在一次緊急制動中，由于途安ＭＳＲ阻力矩控制系統(tǒng)的出色表現(xiàn)，高速公路上的冰面并未給我們帶來危險。
技術(shù)過�！∵�是定價太高
自去年３月登陸歐洲市場以來，途安已累計銷售了２５萬輛。在德國，途安是僅次于高爾夫５代的最受消費者歡迎的大眾車型。而在國內(nèi)市場，上市兩個多月以來，上海大眾所期待的熱銷場面卻遲遲沒有到來，這多少說明了一些問題。畢竟，與國內(nèi)其他競爭對手相比，途安高達１９．８萬元～２４．８５萬元的銷售價格則顯得并不那么平易近人。
途安，這款在某種程度上顯得有些“技術(shù)過�！钡模停校�，外形雖然保守，價格卻并不“含蓄”。不可否認，途安是一款給我們原有觀念帶來沖擊的車型，而它能否在國內(nèi)獲得人們的青睞，歸根結(jié)底還是一個人們轉(zhuǎn)變觀念的過程，而這個過程需要多久，相信沒有人可以給出答案。
于英釗
