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圖為途安外觀
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圖為畢加索外觀
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車型越來越多，市場也越分越細(xì)，這些都預(yù)示著競爭時代的開始，但這種情形對于小型MPV們卻是另當(dāng)別論，區(qū)區(qū)幾款車型安逸分享整塊蛋糕的日子肯定會令主流車型們嫉妒得牙根發(fā)癢。好在小型MPV們也都很上進(jìn)，例如畢加索，在2004年內(nèi)先是推出了手自動一體車型，接著又裝備了國內(nèi)獨(dú)一無二的全景天窗，安安靜靜地發(fā)展壯大著。不過如今上海大眾的途安也闖入了這個世外桃源，19.8萬-24.85萬元的價格雖不夠震撼，但卻足以擾亂畢加索的清靜。
途安可以說自己六分宜家四分宜商，但畢加索卻只能全心全意的為家庭效勞
途安2003年3月才在歐洲上市，一年多點(diǎn)的時間就已打上國產(chǎn)烙印來到了我們身邊，看來對手們的壓力讓大眾汽車公司在中國的效率也變得高了起來。不過途安的面相卻不如“生辰”那樣“稚嫩”，前前后后都沒有什么新鮮的地方，簡直就是樸實(shí)到了家，不過大量采用激光焊接的雙面鍍鋅鋼板卻像是給途安穿上了一套挺括的西裝，一個“厚道”的形象也就此顯現(xiàn)了出來。低調(diào)高品質(zhì)的東西向來是很多商務(wù)人士所找尋的，而途安的外表也正好對口，再加上靈活多用的MPV特性，宜家宜商的任務(wù)完成起來絕無問題。
對于畢加索的外形設(shè)計者我們已經(jīng)佩服過許多次了，而當(dāng)畢加索與途安并列在一起的時候，我們不禁還要再佩服一次。如果按年頭算起，1999年11月誕生的畢加索可稱得上是“高齡”，單是加入“中國籍”也有3年多了，但前后圓潤的流線造型即便是現(xiàn)在看起來依舊覺得新穎＼前衛(wèi)，能夠做到讓別人“審美”多年而不疲勞，設(shè)計者的功力可見一斑。不過就像參加商務(wù)活動最好穿正裝一樣，人們更容易把活潑的畢加索與郊游等活動聯(lián)系起來，如果把接董事長之類的活兒派給它去做，的確有些別扭。
兩者都是各自陣營中的豪華代表，但這次VW在配置上的慷慨顯然勝過了“雙人字”，而在內(nèi)飾水準(zhǔn)上，德國人的工藝再次令人嘆為觀止
大眾肯定會暗自抱怨中國消費(fèi)者不夠識貨；對其引以為豪的激光焊接、空腔鑄蠟，以及CAN-BUS區(qū)域總線等看不見的技術(shù)只字不提，卻總是拿著價格，配置去和其他產(chǎn)品亂比一氣。德國人的造車?yán)砝砟畲_實(shí)是與日韓有著很大的差別，相比之下更為扎實(shí)，不過當(dāng)初身價14萬元的豪華墊P0L0沒有遙控鑰匙、沒有真皮座椅、不帶CD播放器也確實(shí)是有些“清爽”的過了頭，好在這種對豪華的理解差異現(xiàn)在已經(jīng)完全統(tǒng)一了，途安的豪華甚至還要超出我們的想象。在這款24.05萬元的5座自動擋豪華車型內(nèi)，真皮座椅、電動天窗、6碟CD等配置并不是亮點(diǎn)，但雙區(qū)域空調(diào)、無骨雨刷、6擋手自動一體變速器等卻能讓人過目不忘，因?yàn)檫@些裝備原本只會出現(xiàn)在奧迪、寶馬身上，而這次途安也都慷慨地“武裝”上了。不過在配置上途安也并非沒有提升的可能，ESP、電動座椅、氙氣大燈、側(cè)氣囊、側(cè)氣簾和倒車?yán)走_(dá)等裝備也許要等到競爭更為充分時我們才能見到。
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如果沒有記錯，畢加索2.0L應(yīng)該是國內(nèi)第一款裝備側(cè)氣囊的家用車，而像行車電腦、感應(yīng)式雨刮器、方向盤上的音響控制鍵等很多功能在當(dāng)時都是耳目一新的，不過現(xiàn)在東風(fēng)雪鐵龍卻顯得有些落伍了，這款手自一體天窗版畢加索20，98萬元的價格雖定在了旗艦級的位置上，但除了碩大的全景天窗之外，配置上已沒有太多的特殊性了，途安所擁有的真皮電加熱座椅、定速巡航等很多便利性功能，在天窗版畢加索這里都沒能跟得上形勢。如果深究起來，新畢加索在配置上甚至還有一些“退步”的跡象，畢加索20.L剛推出時裝配的是自動恒溫空調(diào)，而今卻倒退為了普通的手動空調(diào)。
關(guān)于工藝水準(zhǔn)，大眾的產(chǎn)品已經(jīng)被表揚(yáng)過無數(shù)次了，但在目前的幾款小型MPV之中，大眾再一次做到了出類拔萃。先說看不見的，途安身上激光焊縫的長度達(dá)到了41m(PoLo與帕薩特相應(yīng)的數(shù)字也不過7m左右)，而這種焊接技術(shù)能夠保證焊點(diǎn)達(dá)到分子層面的結(jié)合，焊接處的強(qiáng)度幾乎等于一整塊鋼板的強(qiáng)度，再加上車身內(nèi)外大量采用了高強(qiáng)度鋼板，因此途安的剛性足以應(yīng)付操控的種種要求。而看得見的更容易讓人印象深刻，途安的內(nèi)飾布置與第五代高爾夫完全相同，但打開車門后，沒人會產(chǎn)生太多驚訝，因?yàn)樗娘L(fēng)格很像POL0，不過這個似曾相識的內(nèi)飾卻更經(jīng)得起打量。雖然側(cè)重家用，但車內(nèi)的細(xì)致程度決不亞于奧迪、寶馬等高檔車型，無論是手套箱、煙灰盒，還是前排座位底下的小抽屜，各個大小部件無一不是精工細(xì)作，挑不出絲毫馬、虎的地方，讓人看著心情舒暢，同時也不得不佩服德國人的工藝水準(zhǔn)之高。
其實(shí)畢加索的“內(nèi)涵”也并不少，例如它的BSI系統(tǒng)就類似于大眾的CAN—BUS總線，統(tǒng)一了車內(nèi)的多個獨(dú)立模塊，做到了簡化電氣連接、隨時監(jiān)控部件運(yùn)行，并能為車主提供更多的有用信息。在人性化設(shè)計方面，畢加索也是登峰造極的高手，例如車內(nèi)無處不在的11個儲物格、后排座椅的小桌板、諸多的方便實(shí)用性功能，可以說途安車內(nèi)很多設(shè)計都是借鑒了畢加索或雷諾風(fēng)景等法系小型MPV的思路。但在工藝精細(xì)程度上，合資的法系車還是無法向大眾品牌發(fā)起強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，至少畢加索的車內(nèi)不會令人產(chǎn)生豪華車的感覺。
空間與靈活性是小型MPV的魅力所在，與出色的畢加索相比，在此方面途安并沒有實(shí)質(zhì)性的超越
規(guī)�；a(chǎn)是降低成本的好辦法，因此小型MPV大多與各自品牌下的某款轎車有著緊密聯(lián)系，但它們的內(nèi)部空間卻要比轎車寬敞許多。例如同樣應(yīng)用P035平臺，第五代高爾夫的軸距尺寸比途安少了10cm，高度上也差了18.5cm，而名字里同樣有個Xsara的畢加索和賽納，軸距上的差距更是達(dá)到了22cm，但途安與畢加索之間的車內(nèi)空間差別卻只是伯仲之間。
途安長度為4391mm，除了我們試駕所用的這款5座車型之外，還有7座款，4276mm的畢加索也算不上秀氣，但卻老老實(shí)實(shí)地限定為了5座，2760mm的軸距倒是要比途安長出了82mm。MPV的頭部空間向來是無可挑剔的，這兩款車型的高度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了1600mm，因此無論就座于第一排，還是第二排座椅，身高180cm的乘坐者頭頂都會與車頂保持著相當(dāng)?shù)木嚯x，而在內(nèi)部寬度上，兩者也是大體相當(dāng)(途安前排肘部寬度為1485mm，第二排為1470m，畢加索的相應(yīng)尺寸為1480m和1500mm)。
在行李廂容積上，途安似乎占據(jù)了優(yōu)勢，正常狀態(tài)下，5座途安的行李廂容積為620L，7座款為560L，由于7座款的第三排座椅涉及到折疊、隱藏等變化，占用了車廂后面的部分空間，因此它也就比5座車型少了備胎和暗藏的儲物盒，而畢加索在正常狀態(tài)下的行李廂容積為550L。
途安的人性化設(shè)計非常出色，甚至出色到了“偏執(zhí)狂”的地步，例如車內(nèi)遍布了39個儲物格，單是杯架就有13個，雖然每尸處都貨真價實(shí)的好用，但擱放的地方多了，有時找起來也難免要動番腦筋。途安的第二排座椅為獨(dú)立設(shè)計，每個座椅的結(jié)構(gòu)既復(fù)雜又精細(xì)，重量不到16kg，除了可以輕松方便的折疊、拆除之外，座椅下面還有滑軌，可作前后移動，在7座車上這無疑是個絕妙的設(shè)計，這樣一來可以有效改善第三排的空間，不過作為5座車，這種移動的意義并不大，而且還增加了成本。相比之下，畢加索出色的更加恰到好處，全車11處的儲物格在數(shù)量上雖然敵不過途安，但也足夠用了，后排座椅同樣是獨(dú)立設(shè)計，構(gòu)造遠(yuǎn)沒有途安那樣復(fù)雜精細(xì)，不能前后移動，但折疊、拆除等常規(guī)動作卻是同樣輕松。其實(shí)早先露面的畢力口索已經(jīng)把小型MPV的優(yōu)勢發(fā)揮到了一個很高的水平，在主體設(shè)計思想上，途安更多的也只能是跟隨，并沒有實(shí)質(zhì)性的超越。
動力搭配上兩者相同點(diǎn)頗多，操控性又都是各自的品牌特點(diǎn)，但途安給人留下的印象更為深刻
途安與畢加索都搭配了各自旗下出鏡率極高的發(fā)動機(jī)，而且在排量上也旗鼓相當(dāng)，不過對于途安來說，底盤和變速器才是它真正的技術(shù)優(yōu)勢。與大眾已往的A級車產(chǎn)品不同，途安的后懸架告別了半獨(dú)立的扭力梁式結(jié)構(gòu)，最新設(shè)計的四連桿式獨(dú)立后懸在舒適性、操控性上的表現(xiàn)會更好，而前部的麥弗遜式前懸也采用了鋁制副車架與車身相連，前輪的動態(tài)反應(yīng)變得更加靈敏。6擋手自動一體的變速器是一個出乎意料的配置，擋位變化的J頃暢程度幾乎與CVT無異，之前國產(chǎn)車中只有寶馬5系才會如此奢侈，而且途安與寶馬一樣，如果駕駛者是個冒失鬼，在手動模式下忘記了升擋操作，任由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速逼近紅線區(qū)時，變速器會聰明的自動升一擋，以確保發(fā)動機(jī)安全。途安采用了與帕薩特相同的2.0L發(fā)動機(jī)，由于是每缸2氣門結(jié)構(gòu)，所以當(dāng)初帕薩特改用這款發(fā)動機(jī)時就曾引發(fā)過爭議，與途安身上的其他先進(jìn)技術(shù)相比，這款最大功率85
kW，最大扭矩170N.m的發(fā)動機(jī)除了成熟可靠之外，的確不太惹眼，但駕駛過后，你肯定會感覺到它的稱職。
2.0L發(fā)動機(jī)在低速時的扭矩表現(xiàn)非常出色，雖然這款途安的整備質(zhì)量高達(dá)1565kg，但起步階段的提速表現(xiàn)卻是令人滿意，動力沒有明顯的滯后，換擋時動力的銜接也很流暢，甚至急加速時還能體會到“推”的感覺。不過85
kW的最大功率畢竟算不上充足，因此車速在100km／h以上時，提速的反應(yīng)就遠(yuǎn)不如低速那樣靈敏了。途安單是車門就有三道密封條，因此密封性與隔音效果自然不用多說，無論是怠速，還是高速，發(fā)動機(jī)噪聲都被適度的抑制著。此外，途安的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)感覺也很不錯，這項(xiàng)技術(shù)在POL0身上也出現(xiàn)過，低速時轉(zhuǎn)向輕盈，而高速時則變得沉穩(wěn)，對安全性很有幫助。
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畢加索的2.0
L發(fā)動機(jī)應(yīng)用同樣廣泛，除了同門兄弟賽納外，還受到了標(biāo)致307的青睞，不過在對這款發(fā)動機(jī)的調(diào)校上，畢加索卻顯得更有意思，手動擋車型被設(shè)定為了85
kW，而這款手自一體車型則被調(diào)校為了99
kW，兩者的最大扭矩同為190N.m。雖然在動力指標(biāo)上要比途安高出一頭，但畢加索的動力表現(xiàn)卻顯然算不上干脆利落，起步時無力是它給人的第一印象，而當(dāng)腳下稍加力度，提升轉(zhuǎn)速時，車子又會像猛然蘇醒過來似的向前一竄，因此跟車時需要小心。急加速時，畢加索的4擋自動變速器并不刻意掩飾換擋過程，駕.駛者能夠清晰察覺到換擋時的一瞬，而且動力的銜接也有些大起大落。也許法國人認(rèn)為車內(nèi)是有必要聽到發(fā)動機(jī)聲響的，很多法系車都很“直爽”，畢加索發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速時聲響傳遞的也很直接。
在操控表現(xiàn)上，畢加索還是顯示出了不俗的底盤功底，麥弗遜式前懸與扭力梁式后懸是一個成熟的組合，畢加索將其調(diào)校得頗為硬朗，在顛簸下，懸架的表現(xiàn)很扎實(shí)，雖然重心比轎車高出不少，但側(cè)傾卻遠(yuǎn)沒有想象中的明顯，因此對駕駛也沒有太多影響。雪鐵龍的很多產(chǎn)品同樣也擁有電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但在低速時，畢加索的方向力度稍重一些。
雖然各具特點(diǎn)，但相同的定位注定了兩者要去爭奪相同的市場，即便目前途安的價格被認(rèn)為偏高，但它的沖擊力仍將會是驚人的
途安與畢加索最大的區(qū)別就是外形，除此之外兩者更多的是相似性，因此爭奪也就更為直接。單從價格上看，途安明顯要高出畢加索很大一段距離，但途安并非貴的沒有道理，在技術(shù)含量、工藝水平，以及駕駛感覺等方面，途安都有著令人信服的表現(xiàn)。與轎車相比，小型MPV只能算是一個拾遺補(bǔ)缺的細(xì)分市場，途安很難成為上海大眾的新支柱，但在這個陣營中，途安的沖擊力卻又會是相當(dāng)驚人的，也許目前畢加索的對策正在醞釀之中。
文/圖：卓言
