新華網(wǎng)東京2月4日專電(記者樂紹延、張章)1月28日，日本三菱汽車公司董事長岡崎洋一郎、副董事長古川治次以及總經(jīng)理多賀谷秀等高層管理人員集體辭職。三菱重工業(yè)公司董事長西岡喬和原三菱汽車公司常務(wù)董事分別接任董事長和總經(jīng)理職務(wù)。
在辭職前一周，三菱汽車曾經(jīng)發(fā)布消息，稱公司高管因重組受挫、業(yè)績低迷而將
集體引咎辭職。據(jù)知情人士透露，三菱汽車高管實(shí)際上是被迫“下課”，這也是公司獲得新的資金的條件之一。
“最后挑戰(zhàn)”表演失敗
去年，日本三菱汽車公司因隱瞞車輛缺陷而導(dǎo)致發(fā)生人身傷亡事故的事件被曝光后，企業(yè)信譽(yù)遭到了前所未有的嚴(yán)重傷害。在日本政府有關(guān)部門的處罰以及消費(fèi)者的抵制下，該公司的汽車銷售量暴跌。
2004年6月16日，三菱汽車公布了被日本新聞界稱之為“最后挑戰(zhàn)”的重建計(jì)劃。7月，三菱集團(tuán)、日本英明投資公司以及JP摩根公司共同注資4960億日元，增大了三菱汽車的注冊(cè)資本。新上任的總經(jīng)理多賀谷秀對(duì)未來充滿雄心壯志，他曾表示：“岡崎洋一郎董事長是總導(dǎo)演；古川治次副董事長是藝術(shù)家；安東泰志獨(dú)立董事是劇作家；我將作為主演，站到從開發(fā)到銷售和管理等所有部門的最前沿�！�
但是，丑聞所產(chǎn)生的殺傷力大大超過當(dāng)初的預(yù)計(jì)。汽車銷售量一度每月曾以50%以上的跌幅下降，全年平均下降了30.5%。加上有缺陷汽車召回免費(fèi)修理以及相關(guān)費(fèi)用的增加，導(dǎo)致三菱汽車公司于今年3月底結(jié)束的2004年度的最終虧損大大超出當(dāng)初的預(yù)計(jì)，增加了約一倍，達(dá)4720億日元。在日本大部分汽車生產(chǎn)廠家利潤更新歷史最高記錄的大環(huán)境下，三菱汽車的虧損昭示了重建計(jì)劃在實(shí)施后不到8個(gè)月后的失敗。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，這家老牌汽車廠商已經(jīng)面臨生死抉擇，如果不能采取有效對(duì)策盡快改變這種嚴(yán)峻形勢，距離破產(chǎn)已經(jīng)不遠(yuǎn)。
中國成三菱最重要海外基地
三菱汽車原來是三菱重工業(yè)公司的汽車生產(chǎn)部門，1970年組成獨(dú)立公司。一旦破產(chǎn)，必將使日本的名門財(cái)團(tuán)三菱企業(yè)集團(tuán)威望掃地，不僅嚴(yán)重影響該財(cái)團(tuán)在日本的地位，而且還會(huì)損害該財(cái)團(tuán)在國際上的聲譽(yù)。三菱財(cái)團(tuán)決定對(duì)三菱汽車進(jìn)行二次重組整改。
1月28日，三菱汽車新董事長兼首席執(zhí)行官西岡喬上任的同時(shí)，宣布了公司的重建和改組計(jì)劃。計(jì)劃中包括了三菱集團(tuán)增加三菱汽車的持股比例和東京三菱銀行向汽車公司提供貸款，以增加三菱汽車的資本金和財(cái)務(wù)實(shí)力。知情人士告訴《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》，三菱集團(tuán)注資三菱汽車的條件之一，就是要委派三菱重工的人入主公司。沒有交出良好業(yè)績的岡崎洋一郎等人因此被迫辭職。
三菱汽車還計(jì)劃將現(xiàn)在每年為日產(chǎn)汽車公司貼牌生產(chǎn)的2萬輛汽車增加到5.6萬輛，同時(shí)加強(qiáng)同法國標(biāo)志-雪鐵龍公司的合作，每年為該公司貼牌生產(chǎn)3萬輛多用途跑車。
在三菱汽車的重組計(jì)劃中，中國成了最重要的海外生產(chǎn)基地和營銷市場。三菱將對(duì)中國東南汽車公司的持股比例由20%提高到25%，同時(shí)將同中國湖南長豐汽車公司合資設(shè)廠，努力提高三菱汽車在中國市場的份額。
新的整改計(jì)劃還下調(diào)了2006年度的生產(chǎn)和銷售目標(biāo)，將原來計(jì)劃在全世界生產(chǎn)和銷售171萬輛汽車(其中國內(nèi)36萬輛)下調(diào)到152萬輛。將原計(jì)劃在2005年度實(shí)現(xiàn)扭虧為贏，最終盈利700億日元的計(jì)劃調(diào)整到2006年度，盈利410億日元。
中國市場也難救三菱
西岡喬為了顯示對(duì)于三菱汽車“重生”的信心，表示，即使粉身碎骨也要為三菱汽車公司的“復(fù)活”而努力。
日本媒體認(rèn)為，三菱汽車的重建計(jì)劃是背水一戰(zhàn)。重建計(jì)劃通過注入新的資金，在減輕財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、提高企業(yè)信用級(jí)別等方面的確能夠發(fā)揮一定的作用。但是在事業(yè)開拓方面，除了增加為日產(chǎn)汽車公司貼牌生產(chǎn)汽車之外，沒有引人注目的熱點(diǎn)。
決定本次重組和重建計(jì)劃的成敗主要看該公司能夠在多大程度上消除消費(fèi)者的不信任，能否推出用戶喜愛的新型車輛。開發(fā)一種新型車輛需要龐大的資金，日本國內(nèi)的其他競爭對(duì)手都在積極地開發(fā)新型車輛，僅本田汽車公司就計(jì)劃投資4500億日元資金進(jìn)行新車開發(fā)。三菱汽車公司能否按照重建計(jì)劃所期待的那樣實(shí)現(xiàn)東山再起，還是一個(gè)未知數(shù)。
日本分析家認(rèn)為，三菱汽車公司調(diào)整海外戰(zhàn)略，縮小在北美的事業(yè)規(guī)模，加大對(duì)以中國為中心的亞洲地區(qū)的投資和市場開拓雖然是一種選擇。但中國汽車市場的競爭已經(jīng)相當(dāng)激烈，三菱汽車公司要同已經(jīng)在中國市場得了先手之利的德國大眾、美國通用、福特以及日本的本田、豐田公司競爭，其難度之大不難想像。受到重創(chuàng)的三菱汽車公司復(fù)蘇之路荊棘叢生，前景不容樂觀。
