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圖為大眾高爾夫GTI外觀(guān)
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圖為大眾高爾夫GTI發(fā)動(dòng)機(jī)
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圖為大眾高爾夫GTI離合器踏板
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GTI這個(gè)高性能的代名詞又回來(lái)了，它讓第五代高爾夫活力四射。
隨著“啪、啪、啪”有節(jié)奏地?fù)Q擋，GTI頃刻間便會(huì)“彈射”出去，一整套動(dòng)作完成得如此不費(fèi)吹灰之力，流暢之感令人贊嘆。
GTI這個(gè)名字又一次煥發(fā)了青春。人們也許會(huì)問(wèn)，從1976年到2004年的這數(shù)年間，大眾是不是將它徹底地遺忘了?不過(guò)，這個(gè)答案現(xiàn)在似乎也沒(méi)有什么意義了，
因?yàn)樾驴頖TI已經(jīng)和以前的車(chē)型有了天壤之別。
我們充滿(mǎn)激情的駕車(chē)之旅也由此拉開(kāi)了大幕：松開(kāi)手剎，伴著發(fā)動(dòng)機(jī)隆隆的轟鳴聲，GTI在油門(mén)的推動(dòng)下，如一支離弦之箭，頃刻間便飛將出去。身后的柏油路面上，也留下了兩道橡膠痕跡，
留下的印記只有經(jīng)過(guò)雨雪的洗刷，才會(huì)逐漸消失。
駕駛著大眾第五代高爾夫的高性能版本--GTI行駛在繁華的夜市中，
目睹著車(chē)窗外飛馳而過(guò)的流光溢彩，心中涌動(dòng)著難以抑制的滿(mǎn)足。“新一代大眾高爾夫GTI回來(lái)了，有了它生活更加完美!”我們感嘆道。隨著GTI車(chē)輪高速旋轉(zhuǎn)，對(duì)于這般精彩的生活我們似乎沒(méi)有更高的要求。
不過(guò)在這里，我們沒(méi)有理由將GTI與它的前輩們拿來(lái)作一番比較。當(dāng)大眾對(duì)高爾夫車(chē)系進(jìn)行著一代又一代的系統(tǒng)改造，使高爾夫變得更大、更舒適、更沉穩(wěn)乃至家族體系更加完整的同時(shí)，人們似乎沒(méi)有過(guò)多地重視GTI的存在。即便是這樣，GTI依然延續(xù)了下來(lái)，因?yàn)樗男阅芎筒倏亓钍澜绮毮�。許多人沒(méi)錢(qián)買(mǎi)純粹為滿(mǎn)足享受駕駛而生的高品質(zhì)跑車(chē)，他們需要的正是可供日常使用，但也不乏駕駛激情的車(chē)型。就這點(diǎn)而言，GTI做到了，這也就是它能夠再次登場(chǎng)的原因。
如果你還是以歷史的眼光坐進(jìn)車(chē)?yán)飦?lái)感受新一代GTI的話(huà)，估計(jì)無(wú)論如何也不會(huì)想象到，雖然車(chē)的前后都貼上了GTI的標(biāo)志，但呈現(xiàn)出的駕乘感受卻會(huì)如此截然不同。
毫不夸張地說(shuō)，當(dāng)你駕馭著GTI向前駛出，哪怕僅有一公里路程，與眾不同的感受也會(huì)立即向你襲來(lái)。如果你和它朝夕相處數(shù)日之后，一定會(huì)感言：為什么要等到這般光景它才又出現(xiàn)在我的生活中。
我們駕駛著這款協(xié)調(diào)、歡快、活潑的愛(ài)車(chē)，在市區(qū)的街道上隨心所欲地時(shí)而飛馳著，時(shí)而閑逛著。也許是因?yàn)殚_(kāi)啟了ESP，車(chē)輪有時(shí)會(huì)發(fā)出刺耳的尖叫(至少測(cè)試使用的冬季輪胎是這樣)，但是它的表現(xiàn)的確是無(wú)懈可擊。
對(duì)于駕駛員，GTI的內(nèi)飾給人工種煥然一新的感覺(jué)：更加舒適的運(yùn)動(dòng)座椅可以根據(jù)人們的需要精確調(diào)節(jié)，粗底防滑的踏板提高了駕駛時(shí)的安全系數(shù)。手感出眾、操控準(zhǔn)確的多邊形方向盤(pán)也為人們暢快淋漓地駕駛貢獻(xiàn)了自己的一份力量。當(dāng)然，在這里我們還要著重介紹一下GTI所采用的DSG(雙離合器)變速箱。在此次測(cè)試中，它是我們不得不試上一番的設(shè)備。隨著“啪、啪、啪”有節(jié)奏地?fù)Q擋，GTI頃刻間便會(huì)“彈射”出去，一整套動(dòng)作完成得如此不費(fèi)吹灰之力，人們也只有通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲音以及轉(zhuǎn)速顯示指針的變化才能察覺(jué)到這眨眼間所發(fā)生的一切。也許當(dāng)人們體會(huì)到了其中的樂(lè)趣，今后手動(dòng)變速箱的日子就太好過(guò)了。我們深信：隨著科技的日新月異，未來(lái)的日子會(huì)變得更加多姿多彩。
在GTI身上，與DSG變速箱相協(xié)調(diào)配合的是一款2.0升排量的FSI直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大輸出功率為147千瓦，峰值扭矩達(dá)到了280牛米。靈巧的4汽缸設(shè)計(jì)加上畫(huà)龍點(diǎn)睛般的渦輪增壓技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能令人嘆為觀(guān)止。不同于安裝在大眾途安以及高爾夫身上的FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款FSI在前者的基礎(chǔ)上，對(duì)機(jī)器內(nèi)部(諸如變量進(jìn)氣口，連續(xù)進(jìn)氣凸輪軸)進(jìn)行了更加卓有成效的改良，優(yōu)化后的發(fā)動(dòng)機(jī)向人們展現(xiàn)出煥然一新的面目：動(dòng)力更加強(qiáng)勁，推背感更加明顯，還有就是油耗的減少。本次測(cè)試中，GTI百公里的實(shí)際油耗超過(guò)了10升，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間我們是在激情駕駛。
經(jīng)過(guò)測(cè)試我們得出了以下數(shù)據(jù)：在加裝DSG之后，GTI的百公里加速為6.9秒鐘(而使用傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱，它的加速時(shí)間將延長(zhǎng)3秒鐘左右)，最高時(shí)速為233公里。通過(guò)和第一代GTI的性能(81千瓦的GTI百公里加速要9秒鐘，最高時(shí)速182公里)相比，兩者的差距顯而易見(jiàn)。
GTI隨著空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)的日新月異，在這方面受益匪淺，車(chē)輛的時(shí)速提高了51公里便是一個(gè)最有說(shuō)服力的例證。不過(guò)，第一代GTI在加速方面的表現(xiàn)，即使是現(xiàn)在也是值得一提的，這里的奧妙就在于它的車(chē)身質(zhì)量只有820千克。而我們今天所談到的四門(mén)GTI
DSG， 自重也達(dá)到1391千克。
當(dāng)然，今天我們不能再用老的思維來(lái)衡量事物，新款GTI在運(yùn)動(dòng)方面的特性也有了一些改變。在高速公路上，我們以220公里／時(shí)的速度狂奔著，那種飛火流星的感覺(jué)實(shí)在是太令人激動(dòng)了，而且它的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音輕緩，乘坐感覺(jué)也很舒適。得益于良好的輪胎扁平比，傳動(dòng)軸足以勝任147千瓦的要求。
通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的觀(guān)察，我們發(fā)現(xiàn)在實(shí)用性上，GTI和普通的四門(mén)轎車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別，人們也可以為其安裝兒童座椅。
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auto revue 撰文/Werner Jessner 攝影/Schilling & Riedmann 編譯/肖嵐
