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圖為廣州本田飛度兩廂外觀
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圖為廣州本田飛度兩廂中控臺
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圖為廣州本田飛度兩廂發(fā)動機
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小型兩廂轎車
2004年9月上市
廣州本田制造
兩廂飛度(Fit)的外形比三廂車更和諧，它的投產(chǎn)可謂眾望所歸，但它是否能延續(xù)三廂飛度在內(nèi)部空間和銷售業(yè)績方面的出眾表現(xiàn)呢
在世界汽車市場上，兩廂飛度(Fit)的影響力和銷售量遠大于三廂車，2001年一推出就憑借其精巧的設(shè)計獲得了日本年度車的稱號，到目前為止，全球累計銷量已經(jīng)超過80萬輛。
和三廂車相比，去掉了“尾巴”的兩廂飛度更加活潑可愛。短短的“鼻子”和大大的“眼睛”顯得很新潮，車頂很高，線條優(yōu)美，與筆直的腰線配合默契。凹凸有致的車尾則顯出精巧與嫵媚。與普通小型車不同的是，飛度的后門后面還有一扇小窗戶，這不僅讓飛度看上去有小MPV的味道，也在功能上體現(xiàn)了某些MPV的特色。
飛度的長、寬、高分別為3.85米、1.68米和1.54米，這些尺寸和其他小型車并沒有太大的區(qū)別，但駕駛艙里面的空間卻大不相同。不僅前排乘客的空間非常充裕，而且后排乘客的頭部和腿部空間也沒有絲毫的局促感，即使坐滿5個人，還能有一個380升的行李廂，如果放倒后排，行李空間將超過1300升，嬰兒車不用折疊就能放進去，這樣的空間對于一輛小型車來說簡直有些不可思議。
之所以能實現(xiàn)超越級別的空間，是因為飛度獨特的結(jié)構(gòu)設(shè)計。很短的車頭為駕駛艙前移創(chuàng)造了條件，油箱位置從后排座下挪到前排座下，從而擴大了行李廂空間，很高的車頂和后排低地板設(shè)計增加了車廂的高度，這些因素使得飛度在外形尺寸一定的前提下“擠”出了更多的內(nèi)部空間。
同時，飛度的座椅也像積木玩具一樣多變而巧妙。放倒后排座椅時，通過前排座.椅的前移能將后排頭枕藏到前排座下面，而且后排座靠背和坐墊是一個連動機構(gòu)，放倒后能與行李廂平齊，便于裝卸行李。另外，放倒前排乘客座位時，飛度能裝下2.4米的超長物件，后排坐墊豎起時又能將1.2米的超高物件放人駕駛艙。
坐進駕駛席，視野很開闊，座椅、方向盤以及各種設(shè)備開關(guān)的相對位置合理，人體工程學(xué)設(shè)計出色。前排坐墊對大腿的支撐不錯，軟硬適中，靠背對腰部的支撐也很到位，只是兩個腰撐之間的距離有些遠，更適合身材魁梧的人士。后排座雖不如前排舒適，但摩擦力和支撐力也足夠，后排頭枕為獨立式，比三廂車的一體式頭枕保護作用更強。
內(nèi)飾設(shè)計與三廂車基本相同，在一些細節(jié)上有變化。例如方向盤增加了金屬色裝飾，手套箱的形狀不同，儀表臺下面增加了橫向的儲物格等等，裝飾性和實用性更強。內(nèi)飾的質(zhì)量依然保持了比較高的水平，塑料件的質(zhì)感有檔次，裝配工藝很細致。
兩廂飛度的動力系統(tǒng)與三廂車完全相同，1.3升82馬力和1.5升107馬力車型同時在這次試駕活動上推出。它們都能與手動5擋變速箱或者是CVT無級變速箱搭配，這樣就有4種不同的車型。配置分為兩個檔次：1，3車型的主要配置有CD、電動窗、中控鎖和防盜系統(tǒng)；1.5車型增加了鋁合金輪彀、電動天窗和高度可調(diào)駕駛座，對一款小型車來說，設(shè)備還是相當齊全的。
1.3升發(fā)動機盡管只是每缸兩氣門結(jié)構(gòu)，但由于采用了雙火花塞技術(shù)和較高的壓縮比，因此動力表現(xiàn)和發(fā)動機整體的平順性并不遜于每缸4氣門的同排量發(fā)動機。1.5升發(fā)動機采用了本田專利的VTEC技術(shù)，整體指標都要強于1.3升發(fā)動機，但由于1.5升發(fā)動機的最大扭矩出現(xiàn)在4800轉(zhuǎn)，而1.3升發(fā)動機2800轉(zhuǎn)就能到達，1.3升的動力來得早，因此感覺動力上的差異沒有數(shù)字上的差異大。
其實兩臺發(fā)動機最大的特點還在于平順性：怠速時很安靜，勻速行駛的噪聲也不是很大，整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保持均勻的動力輸出。當然，如果綜合考慮動力性和油耗，1.3升發(fā)動機顯然是日常使用更理想的選擇。
5擋手動變速箱的擋位清晰，位置合理，用起來很順手，只是掛5擋時，回位彈簧的阻力有點大，需要刻意用力掛擋。CVT無級變速箱運轉(zhuǎn)順滑，噪聲小。4種動力組合中，只有1.3
CVT的動力略顯不足，經(jīng)常需要加大油門來追上其他車，這時車內(nèi)噪聲明顯增加。
飛度在技術(shù)上的另一個獨到之處就是采用了純電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。這樣做主要是為了降低發(fā)動機能耗，從而達到省油的目的。實際駕駛過程中的感覺與普通液壓助力方向盤還是有一些區(qū)別。例如，方向盤傳達的路感不是很清晰，這固然可以提高顛簸路上的舒適性，但一些路面信息也被過濾掉了，降低了駕駛樂趣；急打方向時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的阻力突然增大需要駕駛員適應(yīng)。
電動助力的優(yōu)點是轉(zhuǎn)向的感覺順滑、平穩(wěn)、輕松，系統(tǒng)可以根據(jù)車速的快慢調(diào)節(jié)助力的力度，配合短小的車身，飛度能自由地在車流中穿梭。
飛度的懸掛形式很普通，前麥弗遜和后扭力梁懸掛都是小型車中非常常見的，但調(diào)教還是非常用心，為提高車身穩(wěn)定性創(chuàng)造了條件。轉(zhuǎn)彎時，盡管車身比較高，但側(cè)傾幅度并不大，高速直線行駛時的穩(wěn)定性也很好，給人感覺很安全。安全配置方面還是和過去一樣，雙氣囊、ABS和EBD都是標準配置，歐洲版的飛度曾經(jīng)在EuroNCAP的撞擊測試中取得過4顆星的成績，被動安全性還是相當讓人放心的。飛度的剎車同樣非常有力，只是在初段有點軟，深踩時效果才比較好。
飛度的空間和座椅變化在同級別小型車中占有絕對的優(yōu)勢，而在做工、動力和造型方面也都很有特色，因此這是一款值得期待的車型，只是價格要等到下線時才能揭曉，估計不會高于三廂車。
撰文/劉鴻倉 攝影/俞昆
