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目前，我國燃?xì)馄嚤Ｓ辛窟_(dá)到19萬輛，但在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面仍然存在許多問題——
鑒于2004版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的技術(shù)政策更加強調(diào)節(jié)能和環(huán)保，再加上2004年國內(nèi)外石油價格的不斷攀升，燃?xì)馄囋俅纬蔀橹袊嚇I(yè)關(guān)注的熱點。
近年來，國內(nèi)骨干汽車企業(yè)已陸續(xù)開發(fā)出單一燃料或雙燃料燃?xì)馄嚭?TABLE align="left"> |
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大型公交車用發(fā)動機(jī)，并均已具備批量生產(chǎn)能力。國產(chǎn)高性能天然氣加氣站成套設(shè)備不僅部分替代進(jìn)口，且有批量出口；清潔汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化能力明顯提高。另外，燃?xì)馄噷Ｓ貌考⑷加推囄矚獯呋D(zhuǎn)化器、油品質(zhì)量及其添加劑等4個檢測基地也已相繼建立。
截至2003年底，北京、上海、天津、重慶等16個城市被確定為清潔汽車行動的試點示范區(qū)。這16個重點推廣城市的燃?xì)馄嚤Ｓ辛窟_(dá)到19萬輛，已建成加氣站560多座。天然氣汽車已經(jīng)占到燃?xì)馄嚳偭康?0%以上。其中有近6萬輛燃?xì)馄囃度氤鞘泄缓统鲎廛囆袠I(yè)運營。雖然這些燃?xì)馄囍徽汲鞘衅嚤Ｓ辛康?0%，但由于集中在城市區(qū)域往復(fù)行駛，總運行里程卻占40%到50%。
專家預(yù)測，燃油稅實施后，燃?xì)馄囉型诙愂丈系玫捷^大優(yōu)惠。這正是燃?xì)馄嚨膬?yōu)勢。
然而，燃?xì)馄嚨呐欧艃?yōu)勢僅相對于化油器式發(fā)動機(jī)汽車而言，要使燃?xì)馄囘_(dá)到歐Ⅲ、歐Ⅳ等更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，還必須大規(guī)模應(yīng)用電控、缸內(nèi)直噴、多點噴射、稀薄燃燒、增壓、催化轉(zhuǎn)化等技術(shù)。因此，讓燃?xì)馄嚦蔀檎嬲那鍧嵠囘�有很長的路要走。
目前發(fā)展燃?xì)馄嚾悦媾R諸多難題。一是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范欠缺。如目前車用液化石油氣加氣站和車用壓縮天然氣加氣站的設(shè)計規(guī)范、車用氣體燃料(LPG、CNG)等國家標(biāo)準(zhǔn)尚未完成；加氣站建設(shè)和燃料質(zhì)量的保證上還存在較多的問題；此外，目前我國在用的19萬多輛燃?xì)馄嚨膶Ｓ醚b置來自十多個國家，有幾十種品牌，所用儲氣瓶組合閥絕大多數(shù)為進(jìn)口件。由于缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，檢驗環(huán)節(jié)薄弱，不同程度上存在著安全隱患。
二是關(guān)鍵零部件的技術(shù)水平還有差距，環(huán)保效果不夠顯著。目前，國內(nèi)尚屬先進(jìn)的技術(shù)，在國外可能已行將被淘汰，如在我國還未開始采用的廢氣再循環(huán)，國際上早在1995年就已開發(fā)出來，現(xiàn)在已很成熟，早已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，且將有新的技術(shù)替代。
三是燃?xì)馄嚰託庹镜然A(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，關(guān)鍵設(shè)備與產(chǎn)業(yè)化有待突破。
因此，專家建議我國燃?xì)馄嚱窈蟮陌l(fā)展重點，應(yīng)放在全新的采用先進(jìn)技術(shù)的單一燃料燃?xì)馄嚿�，尤其�?yīng)注意提高燃?xì)馄囬_發(fā)的科技含量，如采用電噴燃?xì)忾]環(huán)控制、實現(xiàn)稀薄燃燒、附加三元催化器等，爭取達(dá)到歐洲Ⅲ號、歐洲Ⅳ號排放法規(guī)要求。
此外，我國還應(yīng)加快制定燃?xì)馄囬_發(fā)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范技術(shù)要求；研制燃?xì)馄嚫难b裝置，在保證質(zhì)量的前提下，提高國產(chǎn)化率，降低改裝成本；加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與加氣站設(shè)備的改進(jìn)；繼續(xù)開展示范城市活動，完善考核指標(biāo)和評價方法。
汪衛(wèi)東
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