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　　目前在中國上市的斯柯達(dá)車系包括法比亞、歐雅和速派三大車型，其中速派又有1.8T和2.8V6兩種配置，記者這次試駕的05款速派1.8T屬于斯柯達(dá)家族中高檔車。

　　裝備電動(dòng)太陽能天窗

　　從內(nèi)飾來看，04款速派1.8T內(nèi)部簡潔實(shí)用，注重運(yùn)動(dòng)性能和操控感，05款速派則在此基礎(chǔ)上，增加了原來在速派2.8V6上才裝備的電動(dòng)太陽能天窗。這款太陽能天窗，可以在停車的時(shí)候利用太陽能電池所發(fā)的電，驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的電扇工作，從而達(dá)到在不開啟發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下讓車內(nèi)通風(fēng)，這在廣州炎熱的夏天特別有用。

　　此外，05款速派具有后排獨(dú)立可調(diào)節(jié)出風(fēng)口的恒溫空調(diào)系統(tǒng)、電動(dòng)加熱外后視鏡、電動(dòng)車窗、四方向可調(diào)節(jié)的真皮方向盤等，這些都是標(biāo)準(zhǔn)配置。對(duì)廣東地區(qū)的用戶來說，原廠的雨傘和雨傘槽也是非常實(shí)用的。

　　遺憾的是，雖然座椅均為高級(jí)真皮座椅，且后排座椅為三頭枕設(shè)計(jì)，但前排座椅卻是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，當(dāng)然也沒有座椅加熱功能。

　　乘坐舒適性方面，速派1.8T可以說是安靜舒適、寬大體貼，其軸距達(dá)2803mm，車內(nèi)空間比帕薩特更大。

■真皮方向盤

■后排座椅為三頭枕設(shè)計(jì)

■速派1.8T寬大體貼

■人性化的眼鏡盒

　　動(dòng)力系統(tǒng)換裝了變速箱

■發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)井井有條，體現(xiàn)出德系車的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)。

　　自1991年斯柯達(dá)成為大眾全資子公司后，斯柯達(dá)轎車無不打上濃厚的大眾烙印。其動(dòng)力系統(tǒng)自然也不例外，大眾獨(dú)有的五氣門/缸技術(shù)被運(yùn)用到其高檔車型上。

　　速派動(dòng)力系統(tǒng)和奧迪A6有著不解之緣。速派1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)就是用于奧迪A61.8T和帕薩特1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)。這款直列4缸雙頂置凸輪軸可變相位廢氣渦輪增壓，20氣門多點(diǎn)電噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說是一款表現(xiàn)十分出色的發(fā)動(dòng)機(jī)。其最大功率為110kw，最大扭矩為210Nm，驅(qū)動(dòng)自重1438kg的車輛，可謂輕松自如。

　　根據(jù)廠家提供的數(shù)據(jù)，速派1.8T的極速達(dá)216Km/h，由靜止加速到100Km/h的時(shí)間為9.5秒，這一成績雖然還達(dá)不到跑車的水準(zhǔn)，但對(duì)于一款高級(jí)房車來說，已經(jīng)很不錯(cuò)了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排放已經(jīng)到達(dá)歐洲四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，屬于一款高度環(huán)保的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　05款速派1.8T的最大改進(jìn)，在于其變速箱由原來五前速手動(dòng)變速箱換成了著名的大眾Trptronic手自一體五擋變速箱，和奧迪A62.8所使用的變速箱相同。此變速箱原來只用在速派2.8V6上。

　　自動(dòng)擋時(shí)，其響應(yīng)敏捷，能根據(jù)駕駛員踩油門的力度分析駕駛員的意圖進(jìn)行自動(dòng)換擋，頗具“智能”；而換到“手擋”功能時(shí)，則成為一輛半自動(dòng)擋車，不用踩離合，而是手推波桿前、后來進(jìn)退擋，讓駕駛者能充分享受駕駛的樂趣。

　　掀起速派1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)井井有條，各種管線的布置走向都比較合理，體現(xiàn)出了德系車的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)。

　　可以說，斯柯達(dá)被大眾收購后，已經(jīng)完全吸收了大眾車系的優(yōu)良傳統(tǒng)。

　　試車時(shí)，點(diǎn)著車后起步，如果只是輕踩油門，并不覺得動(dòng)力有什么過人之處。這是因?yàn)闇u輪增壓的作用要在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)1700rpm以上才發(fā)揮出來。果然，當(dāng)用力一踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1700rpm時(shí)，頓時(shí)覺得源源不斷的動(dòng)力澎湃而出，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，車速迅速飆升，讓人覺得仿佛不是在開轎車而是在開跑車！

　　試車過程中，記者感到所謂“渦輪遲滯現(xiàn)象”對(duì)速派1.8T的影響并不十分明顯。因?yàn)橹灰�踩油門稍重一些，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快，很容易就能達(dá)到增壓渦輪發(fā)揮作用的轉(zhuǎn)速。伴隨著渦輪工作時(shí)特有的聲音，就可以體驗(yàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力了。

　懸掛系統(tǒng)更注重運(yùn)動(dòng)感

　　記者測試的這款車的懸掛系統(tǒng)前懸為獨(dú)立多連桿＋螺旋彈簧＋防傾桿，后懸掛為復(fù)合扭力梁＋螺旋彈簧＋防傾桿，采用的是螺旋彈簧而沒有采用高級(jí)轎車常用的氣、液減震器，顯示出這款車更重視車輛的“運(yùn)動(dòng)性”。其參數(shù)設(shè)定中性偏硬，有利于發(fā)揮轎車的行駛性能。

■懸掛系統(tǒng)更重視車輛的“運(yùn)動(dòng)性”

　　剎車性能表現(xiàn)出色

　　05款速派1.8T采用的是前后盤式，且前輪為通風(fēng)盤帶ABS的剎車系統(tǒng)，剎車踏板力反饋適度。其剎車反應(yīng)靈敏，同時(shí)響應(yīng)速度和踩剎車力度成正比。踩急剎時(shí)，立即可以感覺制動(dòng)系統(tǒng)馬上發(fā)揮作用，剎車時(shí)，同樣沒有發(fā)現(xiàn)跑偏、輪胎抱死現(xiàn)象，同時(shí)推頭現(xiàn)象也不明顯。雖然其車身較大，行駛慣性也較大，但剎車表現(xiàn)依然不錯(cuò)。

■剎車反應(yīng)靈敏

　　彎道性能上乘

　　05款速派1.8T的彎道性能屬上乘，車輛在彎道中的行駛非常穩(wěn)定。即使快速過彎，車輛依然有著很好的抓地力，出色的底盤設(shè)計(jì)和偏硬的懸掛，使其過彎時(shí)側(cè)傾小，操控性好。記者在進(jìn)行蛇行繞樁和360度連續(xù)轉(zhuǎn)彎測試中，其都表現(xiàn)出很好的循跡性，完全沒有失控的跡象。

　　05款速派1.8T新增了原來只裝備在速派2.8V6上的EDS電子鎖差速鎖系統(tǒng)，能有效抑制過彎時(shí)出現(xiàn)的打滑現(xiàn)象，讓車輛過彎失控的危險(xiǎn)性減到了最小。

　　駕駛操縱得心應(yīng)手

■常規(guī)組合儀表上有駕駛員信息系統(tǒng)的車載電腦顯示屏

　　坐在速派1.8T的駕駛員位置上，視野十分寬敞，A柱對(duì)視線影響較小，后視鏡也提供了很好的后視界。油門踏板和制動(dòng)門踏板的位置屬于傳統(tǒng)布局，沒有讓人感到不習(xí)慣不舒服的地方。油門和剎車踏板的反饋力度適中，響應(yīng)靈敏。

　　05款速派1.8T的儀表盤沒有什么變化，采用的是常規(guī)組合儀表，其上面有駕駛員信息系統(tǒng)的車載電腦顯示屏，可顯示行車的各種數(shù)據(jù)，甚至包括車外氣溫等等。

　　測試過程中，車子無論在高、低速行駛，反應(yīng)都很敏捷，速度感應(yīng)式的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使方向盤在低速時(shí)輕�，高速时稳定，菎橃准确地粔牟，让驾瘦x備�挡[撓κ鄭歡�偏玉g男�惯b�又给驾驶者很好的路感。当潮I窘�行高藘�惺皇�，车身十分稳定，份^蚺灘換岵�生发飘的感觉，让却T約菔懷瀆�信心�?

　　需要說明的是，速派2.8V6使用的是Trptronic手自一體五擋變速箱。

　　速派1.8T動(dòng)力系統(tǒng)主要技術(shù)參數(shù)表

　　發(fā)動(dòng)機(jī)型式：橫置直列4缸20氣門雙頂置凸輪軸多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)
　　總排量：1781ml
　　最大功率：110kw/5700rpm
　　最大扭矩：210N.m/1750rpm
　　變速箱：五前速手自一體變速箱
　　驅(qū)動(dòng)型式：前置前驅(qū)

　　05款速派1.8T 改進(jìn)之處

　　●增加了原來在速派2.8上才裝備的電動(dòng)太陽能天窗。

　　●變速箱由原來五前速手動(dòng)變速箱換成了著名的大眾Trptronic手自一體五擋變速箱，和奧迪A62.8所使用的變速箱相同（此變速箱原來只用在速派2.8V6上）。

　　●新增了原來只裝備在速派2.8V6上的EDS電子鎖差速鎖系統(tǒng)。

　　相關(guān)背景：斯柯達(dá)在中國

　　■新快報(bào)記者 賀江華

　　斯柯達(dá)是捷克的百年汽車品牌，也是世界上目前不多的幾個(gè)歷史超過百年的汽車品牌之一。在一百多年的發(fā)展過程中，斯柯達(dá)汽車幾經(jīng)起伏，多方轉(zhuǎn)手，使它成為世界上最富傳奇色彩的汽車品牌之一。

　　歷史上，斯柯達(dá)汽車曾經(jīng)和前蘇聯(lián)的汽車廠合作過，但這沒讓它獲得多少實(shí)際意義上的發(fā)展。上個(gè)世紀(jì)90年代，斯柯達(dá)找到了目前的母公司———德國大眾，從1990年開始，斯柯達(dá)被德國大眾收歸旗下，之后成為德國大眾的一個(gè)子品牌，這讓它得以借助大眾這個(gè)歐洲最大的汽車制造商的平臺(tái)走向世界，由此開始了世界化品牌的征程。

　　不過斯柯達(dá)仍然在捷克國內(nèi)生產(chǎn)和獨(dú)立使用自己的品牌標(biāo)志。目前其旗下由低至高共生產(chǎn)法比亞、歐雅和速派三個(gè)系列的車型，全球年產(chǎn)量大約在40萬-50萬輛之間，其中半數(shù)在捷克國內(nèi)銷售，成為捷克汽車市場的超級(jí)王者。本次試駕的速派是斯柯達(dá)旗下的旗艦產(chǎn)品，中國市場售價(jià)在40萬元左右，定位在中高檔市場。

　　斯柯達(dá)汽車和中國的歷史可謂淵源流長。早在上個(gè)世紀(jì)六七十年代，斯柯達(dá)汽車就曾經(jīng)作為捷克的國禮被送到中國。但真正意義上的進(jìn)軍中國市場則是在上個(gè)世紀(jì)末期，斯柯達(dá)汽車大規(guī)模進(jìn)入中國市場，并迅速建立了自己獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，目前斯柯達(dá)三個(gè)系列車型都已經(jīng)在中國市場上銷售，同時(shí)也在中國市場上建立了自己的品牌地位。去年斯柯達(dá)在中國市場銷量達(dá)到3000輛左右，可以說是相當(dāng)不俗。

　　目前在大眾旗下眾多品牌中，斯柯達(dá)在中國的知名度可能僅次于大眾自身品牌和奧迪品牌，高于大眾西雅特和布加迪品牌，這和斯柯達(dá)在中國龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)密切相關(guān)。正是由于斯柯達(dá)在中國市場已經(jīng)具有一定的品牌號(hào)召力，所以德國大眾在去年表示，準(zhǔn)備把斯柯達(dá)拿到中國市場上來生產(chǎn)，目前傳言比較多的是在上海大眾生產(chǎn)，起步車型可能是歐雅系列，最快可能在今年年底，我們就可以看到中國生產(chǎn)的斯柯達(dá)轎車出現(xiàn)在我們身邊。